Kako so bile zgrajene podzemne palače socializma

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Navzven se na prostornem trgu železniške postaje ni skoraj nič spremenilo. Neskončne vrste avtomobilov še vedno tečejo na vse strani, kolesa trolejbusov mehko šumejo po asfaltu, tramvaji se premikajo žvenketajoče. Tok pešcev nikoli ne preneha teči po širokih pločnikih in se zadržuje na vhodih na železniške postaje.

Le ob strani se je neopazno dvignila in, ko se je osvobodila ograd, ki so jo skrivale, se je pokazala monumentalna in stroga zgradba, okronana z veliko srebrno kupolo.

- In kaj je to? - bo vprašal novinec. In ko je v odgovor zaslišal, da je to nov vhod v metro, bo pomislil: "Naša Moskva je okrašena!"

Toda, ko prečkajo ogromen postajni trg, večina tistih, ki so prispeli v prestolnico, niti ne sumi, da je pod njimi, daleč v globinah zemlje, celo mesto s prostornimi ulicami in prehodi, z dvoranami marmornih palač, preplavljenih z svetlobe, s številnimi stopnišči in preddverji.

Toda tudi Moskovčani, ki vsak dan uporabljajo podzemno železnico, morajo napenjati domišljijo, da bi si zares predstavljali, kako dolge vagone, ki se lesketajo v svetlih barvah in ogledalih oken, vsakih nekaj sekund pometajo po jeklenih tirih pod večmetrsko plastjo zemlje in pod njimi v še večjih globinah tečejo po drugih rovih enaki elegantni vlaki.

Pod starim postajnim trgom je genij in delo sovjetskih ljudi zgradilo največjo podzemno postajo na svetu, Komsomolskaya-Koltsevaya. Gradnja te postaje je nova sijajna zmaga sovjetske tehnologije.

PODZEMNE PALAČE

Postaja "Komsomolskaya-Koltsevaya" je ena od povezav Velikega obroča moskovskega metroja, njegove četrte stopnje.

V težkih letih domovinske vojne, ko so se sovražne divizije še oklepal sovjetskih tal, je Stalinova modra volja našemu ljudstvu že razkrila poti nove, še širše in močnejše miroljubne gradnje. Hkrati je tovariš Stalin odobril projekt 4. stopnje moskovskega metroja.

Dvajset kilometrski obroč podzemnih cest bi moral obkrožiti celoten osrednji del prestolnice, presekati sedemnajst mestnih okrožij, povezati najpomembnejše moskovske postaje z neposredno komunikacijo: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky in Paveletsky. Zdaj je ta velikanska struktura blizu dokončanja.

Prvi odsek nove proge je bil odprt za promet januarja 1950, drugi - januarja letos. Z njegovo uvedbo je potovanje po skoraj vsej Moskvi - od Centralnega parka za kulturo in prosti čas preko Zamoskvorečja, vzhodnega in severnega dela prestolnice do štirinajst kilometrov dolge železniške postaje Belorussky - začelo trajati le dvajset minut.

Moskovski metro je že dolgo osvojil sloves najboljšega metroja na svetu in ga trdno obdržal. Naše podzemne postaje so pristne palače, ki nimajo nobene zveze z umazanimi in mračnimi, zadimljenimi in utesnjenimi postajami londonskega, pariškega ali newyorškega "podzemlja".

Kapitalistična podjetja na podzemne železnice gledajo kot na komercialno podjetje, katerega glavna naloga je ustvarjanje dohodka. Zakaj bi porabili dodaten denar za okrasitev postaj? Ali bi modna postaja prinesla več dobička? Kdor bo moral iti, bo kupil karto in tako naprej.

Gradimo nove linije podzemne železnice za udobje mestnega prebivalstva, da bi hitro prevažali potnike iz enega okrožja prestolnice v drugega. In kar je najpomembneje, gradimo zase. Prizadevamo si, da bi bile naše podzemne ceste ne le udobne, ampak tudi lepe.

Naj se vsi, ki pridejo sem, počutijo bolj vesele in vesele v duši.

Štiri postaje novega odseka Velikega prstana so vredne dopolnjevanja čudovite ogrlice podzemnih palač, ki krasijo črevesje moskovske dežele. Vsak od njih ima svoj poseben arhitekturni videz, svoje edinstvene umetniške značilnosti.

Že samo ime postaje "Belorusskaya" je avtorjem projekta, dobitnikom Stalinove nagrade N. Bykova, I. Taranov in G. Opryshko, predlagalo pravilno odločitev. Vsa njegova zasnova je v beloruskem ljudskem slogu. Dvanajst slik iz kosov barvnega marmorja odraža razcvet narodnega gospodarstva, znanosti in kulture Sovjetske Belorusije.

Naslednja postaja, Novoslobodskaya, je okrašena s čudovitimi okrasnimi vitraži, ki jih je ustvaril umetnik Korin iz večbarvnega stekla. Dvaintrideset vitraž pripoveduje o ustvarjalnem delu sovjetskih ljudi. Obarvani z vsemi barvami mavrice, žarki svetlobe prodirajo v te prosojne slike in se mešajo z mehko svetlobo kristalnih lestencev.

Na sprednji steni glavne dvorane postaje je iz večbarvne smalte položena ogromna mozaična plošča, posvečena boju za mir.

Nadzemni vestibul postaje Botanični vrt je del nove dvanajstnadstropne stanovanjske stavbe, ki je še v izgradnji in je organsko vključena v sestavo objekta. Obok prostorne podzemne dvorane tu podpira šestnajst pilonov, obloženih s svetlim marmorjem. Na zgornjem delu stebrov so reliefi, ki hvalijo mojstre visokih donosov, vrtnarje Michurin.

Vse štiri nove podzemne palače tekmujejo med seboj za izvirnost arhitekturnega koncepta, lahkotnost in gracioznost oblik, bogastvo okrasja, obilico zraka in svetlobe. Toda najbolj veličastna in obredna je glavna struktura nove proge - postaja "Komsomolskaya-Koltsevaya". Avtorja projekta te postaje, arhitekt akademik A. Ščusev in umetnik P. Korin, sta prejela Stalinovo nagrado druge stopnje.

Oboke osrednje dvorane podpirajo masivni marmorni stebri. Osem velikih mozaičnih plošč govori o neomejeni slavi ruskega orožja, spominja na zmage našega ljudstva nad tujimi osvajalci skozi njegovo zgodovino. Zadnje tri plošče prikazujejo herojske dogodke velike domovinske vojne - prisego sovjetskih vojakov, ki so odhajali na fronto, zavzetje Reichstaga s strani naših čet in parado zmage na Rdečem trgu v Moskvi.

OSEM NASTROJ POD TEMLJE

Tehnična stran te največje od vseh moskovskih podzemnih postaj ni nič manj izjemna. Dovolj je reči, da so morali gradbeniki za namestitev njegovih struktur ustvariti tako obsežen podzemni izkop v zemlji, da bi se vanj zlahka prilegala osemnadstropna zgradba!

Postaja Komsomolskaya-Koltsevaya ima največjo pristajalno dvorano. Njegova širina doseže devet metrov, višina pa devet in pol. Slovesno "veliko stopnišče", ki povezuje dvorano s poševnimi galerijami, ki vodijo do tekočih stopnic, jo naredi še bolj veličastno.

Dolžina osrednje dvorane je sto petdeset metrov. Njegovi oboki ležijo na dvainsedemdesetih stebrih. Za primerjavo lahko poudarimo, da je v veliki dvorani postaje Kurskaya-Koltsevaya stebri šestinštirideset.

Postaja Komsomolskaya-Koltsevaya je ena najbolj zapletenih predorovskih struktur na svetu. Vlaki se tu gibljejo po dveh sekajočih se obzorjih, ki sta med seboj in s površjem povezana s številnimi prehodi. Petnajst različnih tekočih stopnic postaje lahko prepelje skoraj dva milijona potnikov na dan.

Gradbinci so morali tukaj rešiti zelo težko nalogo: ne da bi prekinili gibanje vlakov na obstoječi progi, povezali novo postajo s staro in rekonstruirali številne izhode na površje. Gradbeniki so to nalogo v celoti opravili. Kjer so morali prej potniki opraviti precej dolgo pot po več stopnicah in prehodih, ki je včasih vzelo skoraj toliko časa kot samo potovanje, zdaj zmogljive tekoče stopnice prevažajo ljudi neposredno s peronov v dvignjene avle.

Skupni paviljon dveh križajočih se podzemnih linij stoji med železniškimi postajami Leningradsky in Severny. Štiri tekoče stopnice ga povezujejo s staro postajo, trije pa z novo.

Na drugi strani trga, do železniške postaje Kazansky, potniki z obeh postaj stopijo na drugi sistem tekočih stopnic.

V prihodnosti je načrtovana postavitev še dveh izhodov z nove postaje na površje - do postaje železniške proge Okruzhnaya in do 26-nadstropne stavbe ogromnega hotela, ki se postavlja v bližini.

OD AVTOMA DO AVTOMA

Za gradnjo na novo odprtega dela Velikega obroča so morali njegovi graditelji odstraniti približno milijon kubičnih metrov zemlje. Vso to zemljo je bilo treba ne le dvigniti na površje, ampak tudi odnesti iz mesta.

Gradbeniki so se v zelo kratkem času spopadli s svojo nalogo zahvaljujoč zmogljivim visokozmogljivim mehanizmom, s katerimi jih je oborožila sovjetska industrija. Skozi celotno pot zemlje - od izkopa do razkladanja zunaj rudnika - se je človeške roke niso dotikale.

Med gradnjo postaje Komsomolskaya-Koltsevaya je bil pod zemljo spuščen razstavljen bager. Tam je bil avto sestavljen in izkopala je velikansko jamo za podzemno enoto, ki je polnila voziček za vozičkom z zemljo.

Skalo, ki so jo zdrobili pnevmatski kladivi tunelov, je pobral in vrgel na tekoči trak zmogljiv električni nakladalnik OM-510 sovjetske zasnove. Transporter je skalo odpeljal do vozičkov.

Električna lokomotiva je vozičke potegnila do navpičnega jaška rudnika in jih spravila v kletko električnega dvigala. Na površju je mehanski potiskalnik potiskal vozičke na nadvoz, mehanski prekucniki pa so jih obračali čez bunkerje, pod katerimi so stali pripravljeni prekucniki.

Tako je zemlja prehajala iz avtomobila v avto, dokler ni bila zunaj meja Moskve. Tu se zemljišče, odvzeto iz mestnega nedra, uporablja za načrtovanje ozemlja, polnjenje grap in jam. Posledično se skupaj s polaganjem podzemnih cest pod mestom na njegovem obrobju pojavljajo že pripravljena gradbišča za gradnjo novih hiš.

ZEMLJA IN VODA

Podzemna voda povzroča veliko težav graditeljem podzemnih cest in palač. Nenehno pronica skozi debelino zemlje ali pa nenadoma blokira pot potapljačem, ki se srečujejo v obliki celih podzemnih rek.

Vojska močnih črpalk Metrostroya je sposobna izčrpati 20 tisoč kubičnih metrov vode na uro. Ta znesek bi zadostoval za presežek za oskrbo celotnega mesta z milijonom prebivalcev.

Seveda navadni ulični žlebovi ne morejo sprejeti takšnega toka vode. Zato morajo graditelji metroja pred začetkom izkopa naslednjega rudnika razširiti najbližje odtoke ali celo postaviti nove.

Za zaščito končnih tunelov pred uhajanjem vode se med cevjo in zemljo vbrizga cementna malta. Za tesnjenje šivov med posameznimi segmenti cevi so včasih uporabljali drag svinec. Pri gradnji nove proge so delavci podzemne železnice uspešno zamenjali svinec s posebnim ekspanzijskim cementom, ki ga je razvil profesor V. Mihajlov.

KOMSOMOLTI DELO

Gradnja novega odseka je bila končana v nenavadno kratkem času.

Dovolj je reči, da je stopnja prodora podzemnih rovov daleč presegla projektno in je na dnu dosegla 150 metrov na mesec.

Veliko vlogo pri tem je imela seveda celovita mehanizacija proizvodnje. A ne glede na to, kako popoln in močan je kateri koli stroj, je kakovost njegovega dela odvisna od osebe, ki ga vozi. Najbolj čudovit instrument je dober le v spretnih rokah. Na tisoče graditeljev podzemne železnice kaže primere tako spretnega dela Stahanova.

V tej prijazni ekipi osvajalcev podzemlja je veliko mladih delavcev, ki so pred kratkim slekli uniforme s poklicnih šol in tovarniških šol.

Mladi hitro obvladajo kompleksno tehniko podzemnega in umetniškega dela in sledijo izkušenim graditeljem metrojev.

Podzemno dvorano postaje Komsomolskaya-Koltsevaya je zgradila mladinska ekipa tunelov. Komsomolca Viktor in Pyotr Rykhlov sta tako obvladala svoj težak poklic, da sta izpolnila vsak po dve normi.

In ko je bilo potapljanje končano, so bratje začeli pomagati dodelavcem pri njihovem skrbnem in občutljivem delu.

Monter Komsomolets Oleg Gavrilin je položil kabel in namestil bronaste lestence v osrednji dvorani postaje Komsomolskaya-Koltsevaya. Kompleksnost in odgovornost tega dela bosta postala povsem jasna, če omenimo, da vsak od desetih lestencev tehta trideset kilogramov in je sestavljen iz tisoč in pol ločenih delov!

Komsomolska oblikovalca Nikolaj Telegin in Oleg Žuravlev sta enaka starosti moskovskega metroja. Oba sta bila rojena v Moskvi istega leta, ko so bili postavljeni mine prve stopnje. Skupaj z vrstnikom komsomolskega marmorjarja Vasilijem Salinom in drugimi mladimi dodelavci so delali pri okrasitvi postaj na novem mestu.

Mladi mojstri so v nekaj dneh obvladali najzahtevnejše operacije, ki se običajno učijo dva do tri mesece, pogumno uveljavili nove metode in dosegli odlično kakovost končne obdelave.

… In zdaj so vsa dela končana. Nova linija je bila na voljo.

Milijoni Moskovčanov se s hvaležnostjo spominjajo njegovih ustvarjalcev.

In graditelji podzemne železnice so že prešli na naslednje odseke in z enakim navdušenjem napadajo črevesje moskovske dežele, da bi s častjo do konca izpolnili nalogo, ki jim jo je postavil veliki voditelj sovjetskega ljudstva, tovariš Stalin..