Električna vozila in hibridi so stari več kot 100 let

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Prvi uporaben motor z notranjim zgorevanjem je leta 1860 izdelal francoski izumitelj, rojen v Belgiji, Etienne Lenoir. Moč tega motorja je bila 12 konjskih moči, deloval je na mešanici zraka in plina svetilke z električnim vžigom. Elektromotor se je pojavil prej: leta 1841 je bil z njim opremljen voziček. Prej, leta 1828, je Madžar Anjos Jedlik uporabil električni motor za pogon majhnega avtomobila, podobnega rolkam.

Leta 1888 je bilo v ZDA predstavljeno trikolesno vozilo. Deset svinčenih baterij, ki jih je izdelovalo podjetje Electrical Accumulator Company, je tehtalo približno štirideset kilogramov. Največja hitrost konstrukcije je bila osem milj na uro. Moč motorja - 0,5 konjskih moči. Šlo je za električno kolo na treh kolesih.

Svinčeni akumulator je v letih 1859-1860 izumil Gaston Plante, leta 1878 je njegovo zasnovo izboljšal Camille Faure. Danes se te baterije uporabljajo v avtomobilih ali motornih vozilih kot zagonske baterije.

Thomas Perker je bil odgovoren za elektrifikacijo londonske podzemne železnice. Leta 1884 je tudi zasnoval in izdelal ta električni avtomobil. Baterijo za svoje vozilo je zasnoval tudi sam.

Prvi ruski dvosedežni električni avtomobil se je pojavil leta 1889. Ustvaril ga je inženir Ippolit Romanov. V tem vozilu s pogonom na prednja kolesa so potniki sedeli spredaj, voznik pa zadaj na sedežu nad njimi. Baterije, ki se nahajajo v predelu za potniško kabino, so bile lažje od svojih kolegov, kar je omogočilo zmanjšanje teže avtomobila na 720 kg. Francoski "Zhanto", priljubljen v tistem času, je tehtal 1440 kg. Največja hitrost je bila 35 km / h, rezerva moči pa nekaj več kot 1 kilometer. Pri 1800 vrt./min je vsak od motorjev proizvedel 4,4 kW, kar je enako 5,84 konjskih moči.

Prvi električni avtomobil v Nemčiji je izdelal inženir Andreas Flocken leta 1888. Ta fotografija prikazuje enega od nemških električnih avtomobilov iz leta 1904.

Prvi rekord hitrosti električnega avtomobila je bil postavljen v Franciji 18. decembra 1898 v avtomobilu Jentaud, "polnjenem" z alkalnimi baterijami. Hitrost je bila 62,792 km / h. 4 mesece pozneje je rekord podrl električni avtomobil Le Jamais Contende - tokrat je hitrost presegla sto in znašala 105,264 km / h.

Zaloga moči in hitrost v poznem 19. in zgodnjem 20. stoletju sta bili približno enaki za električna vozila in avtomobile z motorjem z notranjim zgorevanjem, vendar je bilo polnjenje baterij nekoliko težje - električnega avtomobila ni bilo mogoče samo vklopiti v vtičnico. in počakajte nekaj ur, potrebovali ste pretvornik AC-to-DC. Za to je bil uporabljen elektromotor, ki ga poganja izmenični tok - vrtel je generatorsko gred, na katero so bile priključene baterije.

Ta fotografija, posneta leta 1905, prikazuje dve električni vozili: na levi - avtobus; na desni - taksi. Fotografija posneta na Broadwayu na Times Squareu.

Zgodovina električnih taksijev v Združenih državah se je začela z Electrobat iz Electric Vehicle Co.

Taksi leta 1897.

Ti taksiji so bili obračunani v posebni sobi.

V Rusiji je zora električnih vozil kljub prizadevanjem posameznih inženirjev zamujala.

Na začetku stoletja je takšen omnibus podjetja Dux za deset ljudi že potoval po Moskvi. In Ippolit Romanov, izumitelj dvosedežnega električnega avtomobila, je prosil peterburško dumo za dovoljenje za odprtje desetih prog – za osemdeset omnibusov. Takšen preobrat ni ustrezal lastnikom tramvaja s konjsko vprego in prevoznikom - storili so vse, da do Romanovega projekta ne bi prišlo. Žal je Romanov v tem boju izgubil.

Leta 1914 je bilo v Rusiji 8 električnih vozičkov: 4 tovornjaki, 1 trikolesni kombi in 3 osebni avtomobili.

Podjetje Dux je poskušalo izdelati tak avtobus za potovanje po tirih.

Ker je bilo v ZDA na začetku stoletja veliko električnih avtomobilov in avtomobilov na parni pogon, so se polnilnice tam srečale tako pogosto kot bencinske. Polnjenje električnega avtomobila pri neki lopi.

Ameriški senator Rhode Islanda George Whitmore v električnem avtomobilu, 1906.

Od leta 1907 je Detroit začel proizvajati avtomobile pod blagovno znamko Detroit Electric. Ta električna vozila so bila sestavljena do leta 1939. Sprva so bili avtomobili opremljeni s svinčevimi baterijami, od leta 1911 do 1916 pa je bilo mogoče izbrati različico z Edisonovo železno-nikljevo baterijo. Največja hitrost je bila 32 km / h, avto pa je lahko prevozil 130 kilometrov.

Med prvo svetovno vojno so bile cene bencina visoke, zato so bili v 1910-ih električni avtomobili zelo povprašeni – podjetje je prodalo do dva tisoč enot na leto. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je prodaja upadla zaradi padanja cen avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Na tej fotografiji - Thomas Edison pri avtomobilu te znamke. Podjetje je bilo v lasti Thomasa Edisona, Johna Rockefellerja in žene Henryja Forda, Clare Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

Tiskani oglasi Detroit Electric iz dvajsetih let prejšnjega stoletja.

Hibridni avtomobili niso bili izumljeni včeraj ali predvčerajšnjim. Leta 1916 je Clinton Edgar Woods začel s proizvodnjo Woods Dual Power Model 44 Coupe z električnim motorjem in motorjem z notranjim zgorevanjem - dvema naenkrat.

V ZSSR so leta 1935 na podlagi GAZ-A zgradili električni avtomobil.

Istega leta je MPEI izdelal baterijski smetnjar in vanj predelal ZIS-5. Avto je bil opremljen s štiridesetimi baterijami s skupno zmogljivostjo 168 amperskih ur, njihova teža je bila 1400 kg. Takšen električni avtomobil je bil sposoben prevažati 1800 kg smeti s hitrostjo 24 km / h na štirideset kilometrov. Moč motorja - 13 kW.

Nissan TAMA se od leta 1947 proizvaja v potniških in tovornih različicah. To je bil prvi Nissanov električni avtomobil.

Moskovska pošta že od leta 1948 uporablja štiri električna vozila NAMI-LAZ z nosilnostjo 0,5 in 1,5 tone. Še deset prototipov je pošiljalo pošto v Leningradu do leta 1958.

Proizvodnja električnih vozil je dosegla vrhunec v 1910-ih letih. Iz električnih vozil ni bilo gorenja in saj, ženske so jih izbrale, saj jim za zagon - za razliko od motorjev z notranjim zgorevanjem ni bilo treba imeti izredne fizične moči.

Kakšne so bile slabosti električnih vozil? Ceste so postale predobre, ljudje so želeli potovati daleč – in na začetku stoletja je bilo težje postaviti polnilne postaje na vsakih sto kilometrov. Brez polnjenja bi lahko električni avtomobili prevozili od sto do sto trideset kilometrov, kot nekateri zdaj.

Zahvaljujoč Henryju Fordu so cene avtomobilov padle, rast proizvodnje nafte pa je znižala stroške goriva. Električni zaganjalnik - razvit leta 1912 - je naredil avtomobile z motorjem z notranjim zgorevanjem udobnejše. Od tridesetih let je proizvodnja električnih vozil prenehala biti množična, kljub poskusom njihove uporabe v uradne namene.

V šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so ljudje razmišljali o ekologiji in se spet spomnili na elektromotorje. Ampak to je že druga zgodba…