Kdo je zgradil železnice v carski Rusiji?

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Po uradni zgodovini v carski Rusiji so moški s pomočjo kramp in lopate zgradili železnice hitreje, kot so s pomočjo sodobne tehnologije zgradili BAM - največji gradbeni projekt v ZSSR. Je to možno?…

Ruska vlada se je začela ukvarjati z gradnjo železnice v začetku 19. stoletja. Osnova za to smer je bila Oddelek za vodne komunikacije, ustanovljen leta 1798 … … leta 1809 je razširil svoja pooblastila in se preimenoval v Urad za vodne in kopenske zveze Leta 1809 je bil ustanovljen Vojaški inštitut korpusa železnic.

Leta 1830pojavil se je članek NP Ščeglova, v katerem je bilo poudarjeno, da je vprašanje ustvarjanja omrežja železnic "izjemnega pomena za gospodarski razvoj Rusije".

Leta 1834na povabilo rudarskega oddelka prispel v Rusijo Avstrijski inženir Franz von Gerstner, ki je cesarju Nikolaju I. dal predlog za izgradnjo železniške proge. Leta 1835sorodnik cesarskega grofa Alexey Bobrinsky ustanovi delniško družbo, katere namen je financiranje gradnje železnic. Leta 1836 je cesar izdal odlok o gradnji železnice Tsarskoye Selo. V nekaj mesecih je bilo zgrajeno izstrelišče od Bolšoj Kuzmina do Pavlovska, na katerem se je promet stekel do konca leta, in uradna otvoritev ceste je bila konec leta 1837.

Aktivno oblikovanje železniškega omrežja Ruskega cesarstva je potekalo v drugi polovici XIX.; pred tem sta bili zgrajeni državni železnici Varšava-Dunaj in Nikolajevska železnica. Razvoj cestnega omrežja so vodile tako potrebe gospodarstva kot vojaški interesi države.

Septembra 1854je bil izdan ukaz za začetek raziskovanja na progi Moskva - Harkov - Kremenčug - Elizavetgrad - Olviopol - Odesa. Oktobra 1854 je bil izdan ukaz za začetek raziskovanja na progi Harkov-Feodosia, februarja 1855 - na odcepu od proge Harkov-Feodosiya do Donbasa, junija 1855 - na progi Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. 26. januarja 1857 izdan je bil cesarski odlok o vzpostavitvi prvega železniškega omrežja.

Poleg državnih in koncesijskih cest (Nikolaevskaya, Moskva-Nižegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya itd.) so bili zgrajeni tudi številni zasebni sistemi (Rjazan-Uralska železnica, Moskva-Jaroslavl, Kijev-Brest in itd.). Večinoma hkrati so nastale vse obstoječe železniške postaje v velikih mestih.

Leta 1891 se je začela gradnja Transsibirske železnice istočasno od Čeljabinska preko Novonikolajevska do Krasnojarska in Irkutska ter od Vladivostoka do Habarovska. Promet je bil v celoti odprt na ozemlju Ruskega cesarstva po uvedbi mostu čez reko Amur leta 1916. Na ozemlju sosednje Kitajske je bila zgrajena še ena strateška cesta - Kitajska vzhodna železnica.

No, nekje je to uradna različica gradnje železnic. Transsibirska železnica od Miassa (regija Čeljabinsk) do Vladivostoka je dolga približno 7 tisoč km. zgrajena v 25 letih … Fantastično in nič več.

In danes so arheologi iz Krasnojarska in Novosibirska med izkopavanji na gradbišču mostu čez Jenisej odkrili odsek železnice, položen pod Nikolajem II, pred več kot 100 leti. Najdba je bila presenečenje in iz več razlogov hkrati. Prvič, zaradi njegovega obsega: znanstveniki pogosto najdejo majhne delce starih železniških tirov - tirnice, pragove, bergle, a to je prvič, da je bila odkrita 100-metrska cesta.

Drugič, železniška proga je bila skrita globoko pod zemljo - pod plastjo zemlje in pol.

Železnico so znanstveniki našli povsem po naključju: želeli so priti do dna starodavne kulturne plasti na gori Afontova, hkrati pa so našli tire. Po besedah arheologov jih je najdba presenetila: jasno je, da dela potekajo v bližini Transsibirske železnice, zato bi lahko pričakovali, da bodo naleteli na posamezne detajle - fragmente pragov, bergle, ne pa na celotno železniško progo. ! To jim je, priznavajo člani odprave, prvič v spominu. In cesta je bila ohranjena pravzaprav po naključju. Lahko rečemo zaradi nečije malomarnosti. V sovjetskih časih je bila ta lokacija uporabljena kot dostopna cesta do stikala, nato ni bila več potrebna, vendar je niso porušili, ampak so jo preprosto prekrili z zemljo.

"Predvsem med izkopavanji nas je zanimala in nas zanima Afontova Gora. Da bi prišli do kulturne plasti, smo se morali znebiti umetnih naplavin. Na tem ozemlju so bile najdene cele usedline: električni kabel, kosi starega asfalta, nekaj stare opreme skoz in skoz zarjavele itd. Vse to je počivalo pod debelo plastjo zemlje - očitno so se pred toliko leti odločili, da bodo vso to sramoto odstranili iz oči. Pravzaprav smo našli odsek železnice na istem mestu - skrila se je pod debelo plastjo zemlje Vse, v sovjetskih časih so gradili nove, moderne poti, stare, ki s tehničnega vidika niso bile vredne, pa so se odločile, da ne bodo rušile (zakaj zapravljati denar in energijo?), ampak preprosto za polnjenje. se je z leti znatno povečala."

Zelo zanimive so razlage arheologov. In v katerih letih sovjetske dobe je ta stran zaspala? In kako so arheologi vedeli, da je bila ta cesta položena ravno v času vladavine Nikolaja II., pred več kot 100 leti?

In tukaj je zelo redka fotografija iz 19. stoletja, lahko vidite, kako se kopajo ceste, pri čemer se odstrani večmetrska plast zemlje.

In to so fotografije iz albuma pogledov na zahodnosibirske in Jekaterinburg-Čeljabinske železnice. 1892-1896

Nadalje…

Kot lahko vidite iz teh fotografij, ni videti, da je bila ta cesta zgrajena pred kratkim. Pragi so zasuti z zemljo, morda so jih prekrili prašni viharji, ali pa jih preprosto niso več kopali.

In tako so zgradili kraljeve železnice.

OGLAŠEVANJE

Težko je verjeti, da je bila Transsibirska železnica v 25 letih zgrajena s pomočjo lopat, če primerjamo gradnjo velikih gradbenih projektov v Sovjetski zvezi, Dneproges, Belomorkanal, BAM in drugi.

Poglejmo si gradnjo BAM-a, dolgega 3819 km

Preberimo "Wikipedia".

Leta 1888 so o projektu razpravljali izgradnja pacifiške železnice skozi severno konico Bajkalskega jezera, po kateri julija - septembra 1889 Polkovnik generalštaba N. A. Voloshinov je z majhnim odredom premagal tisočkilometrski prostor od Ust-Kuta do Muye, ravno na tistih mestih, kjer zdaj leži pot BAM. In prišel sem do zaključka: "… risanje črte v tej smeri se izkaže za popolnoma nemogoče zaradi nekaterih tehničnih težav, da ne omenjam drugih premislekov." Vološinov ni bil pesimist, vendar se je trezno zavedal, da Rusija takrat ni imela ne opreme ne sredstev za izvedbo veličastnega dela.

Leta 1926 Ločen korpus železniških čet Rdeče armade je začel izvajati topografsko izvidovanje prihodnje poti BAM. Leta 1932 (13. aprila) je Svet ljudskih komisarjev ZSSR izdal odlok "O gradnji Bajkalsko-Amurske železnice", v skladu s katerim je stekla so projektantsko geodetska dela in gradnja se je začela. Do jeseni je postalo jasno, da glavni problem gradnje je bilo pomanjkanje delavcev. Z uradno ugotovljenim številom zaposlenih na 25 tisoč ljudi je bilo mogoče pritegniti le 2,5 tisoč ljudi.

Leta 1938 gradnja se je začela na zahodnem odseku od Taisheta do Bratska in v 1939 leto pripravljalna dela na vzhodnem odseku od Komsomolska na Amurju do Sovetske Gavana.

junija 1947 Nadaljevala se je gradnja vzhodnega odseka Komsomolsk-na-Amurju - Urgal (predvsem s strani sil ujetnikov Amur ITL (Amurlag)). Prvi vlak na celotni dolžini proge Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena). julija 1951, leta 1958 pa je bilo najdišče v trajno obratovanje.

Leta 1967 (24. marca) je bil izdan odlok Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR, projektantsko-preiskovalna dela so se nadaljevala. Z odlokom Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR od 8. julij 1974 "O gradnji železnice Baikal-Amur" potrebna sredstva so bila namenjena za izgradnjo železnice prva kategorija Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-na-Amurju z dolžino 3145 km, druga pot Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, proge Bam - Tynda in Tynda - Berkakit - 397 km.

Aprila 1974 je bil BAM razglašen za vseslovensko udarno komsomolsko gradbišče in sem prišla množica mladih

Leta 1977 je bila stalna obratovanje proga Bam - Tynda, leta 1979 pa proga Tynda - Berkakit. Glavni del ceste se gradi že več kot 12 let od 5. aprila 1972 do 27. oktobra 1984. 1. novembra 1989 je bil v trajno obratovanje celoten nov tritisočkilometrski odsek avtoceste. v obsegu zagonskega kompleksa. Najdaljši v Rusiji Severo-Muisky predor (15.343 metrov), katerega gradnja se je začela maja 1977, je bil do konca preboden šele marca 2001 in je bil v trajno obratovanje začel decembra 2003.

Leta 1986 Ministrstvu za promet ZSSR za gradnjo avtoceste naenkrat Dostavljenih je bilo več kot 800 enot japonske gradbene opreme.

Stroški gradnje BAM v cenah iz leta 1991 so znašali 17,7 milijarde rubljev. tako je BAM postal najdražji infrastrukturni projekt v zgodovini ZSSR.

Nadalje fotografije gradnje BAM.

Naj vas spomnim glavni del ceste je bil zgrajen več kot 12 let po sodobni tehnologiji.

Kot kdorkoli, a osebno ne verjamem v gradnjo večine železnic s strani carske Rusije. Najverjetneje obnovljeno. Tudi tu lahko projektantsko geodetsko delo traja do deset let, če ne več. In banalno "pomanjkanje delovne sile" je ogromen problem, na katerega so naleteli pri gradnji BAM, zaradi česar so BAM razglasili za vseslovensko gradbišče.

Vsa država je gradila BAM in za to porabila ogromna sredstva.

In za konec še nekaj videov.