Helikopter Cheryomukhin

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Ustvarjanje eksperimentalnega helikopterja TsAGI 1-EA, znanega tudi kot helikopter Cheremukhin, je bil pravi "preboj" v zgodovini konstrukcije helikopterjev in izboljšanju lastnosti teh rotacijskih strojev.

14. avgusta 1932 se je ta enota pod nadzorom pilota in konstruktorja letal Alekseja Čeremuhina dvignila v zrak in dosegla višino 605 metrov. Vsa dela na razvoju tega helikopterja so bila v popolni tajnosti, zato dolgo časa niso vedeli za rekord Čeremuhina, ne le po vsem svetu, ampak tudi v ZSSR. V spomin na rekordni let na ozemlju nekdanjega letališča Ukhtomsk, kjer se trenutno nahaja znamenito helikoptersko podjetje Kamov, so postavili poseben spominski znak.

Kasneje, mnogo let po tem poletu, je znani sovjetski konstruktor letal A. N. Tupolev dejal: "Nekoč nam ni uspelo objaviti rekordnega leta Čeremuhina, ki bi nedvomno lahko prinesel svetovno slavo ruskemu helikopterju." Prvi domači helikopter je bil zgrajen pod vodstvom A. M. Cheremukhin. Helikopter, ki ga je pilotiral sam konstruktor, se je prvič dvignil v nebo leta 1930. Že septembra 1930 je pilot lahko prosto izvajal različne manevre na višini 10-15 metrov od tal, pozno jeseni istega leta je letel na višini 40-50 metrov. In to je že 2-2, 5-krat višje od uradnega svetovnega rekorda, ki je bil postavljen na italijanskem helikopterju Ascanio. Čeremuhin je 14. avgusta 1932, ko se je dvignil na višino 605 metrov, 34-krat presegel uradni svetovni rekord.

Zgodovina nastanka helikopterja

Zgodovina prvega sovjetskega helikopterja bi se morala začeti pri njegovem ustvarjalcu. Aleksej Mihajlovič Čeremuhin se je rodil leta 1895 v Moskvi v družini učiteljev. Leta 1914 je bodoči sovjetski oblikovalec letal diplomiral na 5. moskovski klasični gimnaziji z zlato medaljo. Istega leta je vstopil na Politehnični inštitut v Sankt Peterburgu. Vendar ga je izbruh prve svetovne vojne prisilil, da je zapustil študij na inštitutu. Alekseja pošljejo v aktivno vojsko v letalski odred 13. korpusa v vlogi prostovoljca. Junija 1915 je bil premeščen v letalsko šolo Imperial Moskovskega aeronavtičnega društva, kjer je 4 mesece obiskoval "teoretične tečaje" N. Ye. Žukovskega. Med temi tečaji Čeremuhin sreča Tupoljeva.

Po zaključku tečajev je bil v začetku februarja 1916 po opravljenem pilotskem izpitu Aleksej Čeremuhin poslan v letalski odred 4. sibirskega korpusa Jugozahodne fronte. 24. marca istega leta je prejel čin praporščaka. Aprila 1916 je Čeremuhin opravil svoj prvi bojni polet, 12. decembra 1916 pa je prejel naziv "vojaški pilot". Skupno je med prvo svetovno vojno opravil 140 bojnih misij, ki so bile povezane s prilagajanjem ognja, izvidništvom in kritje lovcev.

Za pogum in pogum, ki sta ga izkazala med služenjem, je bil odlikovan z vrsto redov: red svete Ane II stopnje z meči, III stopnje z meči in lokom, IV stopnje z napisom "Za hrabrost", red Vladimirja, IV stopnje z meči in lokom, Red svetega Stanislava II stopnje z meči in lokom in III stopnje, pa tudi najvišje vojaško priznanje v Franciji - red "vojaškega križa", pilot bil tudi nominiran za orožje šentjurjev. 20. decembra 1917 je bil A. M. Cheremukhin imenovan za inštruktorja na vojaški letalski šoli Kachin v Sevastopolu, vendar se je po njeni razpustitvi marca 1918 vrnil v Moskvo.

Po vrnitvi v prestolnico je od prvih dni organiziranja Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta (TsAGI) tam delal skupaj z drugimi znanimi študenti profesorja N. E. Žukovskega, je neposredno sodeloval pri ustvarjanju prve sovjetske letalske znanstvene ustanove. Prav on je bil leta 1927 pooblaščen za vodjo dela TsAGI pri oblikovanju propelerskih vozil (žiroplanov in helikopterjev). Rezultat splošnega dela skupine je bil helikopter TsAGI 1-EA. Hkrati se Cheremukhin ni ukvarjal le z načrtovanjem in gradnjo prvega sovjetskega helikopterja, ampak ga je tudi sam pilotiral med testi.

Delo na razvoju helikopterske tehnologije v TsAGI se je začelo leta 1925, ki ga je vodil B. N. Yuriev. Leto pred tem je bil on tisti, ki je vodil eksperimentalno-aerodinamični oddelek, ki je vključeval posebno helikoptersko skupino, ki jo je vodil Cheremukhin. Poleg njega so bili v tej skupini mladi navdušenci nad konstrukcijo helikopterjev: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. V prihodnosti so se skupini pridružili M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov, ki so delali na avtožiroskopih - bodoči slavni sovjetski oblikovalci helikopterske tehnologije. Skupaj s Čeremuhinom so delali drugi sovjetski inženirji, ki so v prihodnosti postali vodilni strokovnjaki na svojem področju.

Najprej so se razvijalci ukvarjali s teoretičnimi študijami različnih konfiguracij helikopterjev in rotorjev. Po tem so se na stojnici, zgrajeni v TsAGI, začele eksperimentalne študije glavnega rotorja s premerom 6 metrov. Kasneje, leta 1928, so se začela dela na ustvarjanju eksperimentalnega helikopterja. Prvi eksperimentalni helikopter, ustvarjen v Sovjetski zvezi, je prejel oznako TsAGI 1-EA (okrajšava za prvo eksperimentalno napravo). Odločeno je bilo ustvariti helikopter po shemi, ki jo je leta 1909-1912 predlagal in ustvaril B. N. Yuriev.

Julija 1930, ko so razvili edinstvene, izključno helikopterske enote, med katerimi so bili: osrednji menjalnik, štirikraki glavni rotor, sklopke za prosti tek in drugi elementi razvejanega kompleksnega prenosa, so strokovnjaki začeli s terenskimi preizkusi prvega helikopterja. Nenavadnosti letala je ustrezalo tudi okolje, v katerem so bila izvedena prva izstrelitev. Ne da bi tvegali, da bi helikopter takoj preselili na letališče (če bi bile potrebne resne spremembe), se je ekipa ustvarjalcev, ki so se ukvarjali z gradnjo stroja, naselila neposredno v 2. nadstropju nedokončane stavbe TsAGI. Tu je ob prisotnosti gasilca s celotnim kompletom opreme za gašenje požara Aleksej Čeremuhin, ki je bil tudi testni pilot, izvedel prve, doslej edine zemeljske preizkuse TsAGI 1-EA. Po teh testih je bil helikopter ponoči dostavljen na letališče Ukhtomsk, ki ga je namestnik ljudskega komisarja za vojaške in pomorske zadeve MN Tuhačevski posebej dodelil za testiranje novega letala.

Helikopter TsAGI 1-EA je bil izdelan po shemi z enim rotorjem z uporabo glavnega rotorja s štirimi rezili in 2 rotacijskimi batnimi motorji M-2, ki razvijajo po 120 KM. vsak. Uporabljeni so bili tudi 4 repni rotorji, ki so bili v parih nameščeni v repnem in nosnem delu trupa trupa stroja in izenačili reaktivni navor glavnega rotorja. Glavni rotor je imel premer 11 metrov, njegove 4 lopatice pa so bile mešane zasnove z lesenimi rebri in strunami, kovinskim opornikom in platnenim plaščem. Lopatice so odlikovale precej zapletena eliptična oblika in aerodinamična postavitev, ki je bila popolna za tisto obdobje, kar je omogočilo helikopterju visoke potisne lastnosti. TsAGI 1-EA je bil opremljen s trikolesnim podvozjem z repnim kolesom, kot letalo.

Na helikopterju TsAGI 1-EA je bil izveden sistem za nadzor cikličnega in skupnega nagiba lopatic rotorja s pomočjo posebne pregibne plošče, ki jo je zasnoval B. N. Yuriev. Odmiki in premiki pregibne plošče so bili narejeni z odklonom ročice skupnega naklona in krmilnega gumba. Prav tako je bilo s pomočjo vzvoda skupnega naklona glavni rotor helikopterja mogoče premakniti na majhen korak, kar je bilo potrebno, da se stroj preklopi v nemotorizirani način spuščanja z avtomatskim vrtenjem. Za obračanje helikopterja je bilo dovolj, da preprosto spremenite naklon repnega rotorja - to je bilo doseženo z odmikom nožnih pedal, ki so bili s posebnimi kabli povezani s obračalnimi mehanizmi repnega rotorja. V prihodnosti je ta nadzorni sistem postal tradicionalen za vse helikopterje z enim rotorjem, opremljene z repnim rotorjem.

Žal iz več razlogov TsAGI 1-EA, tako kot številni drugi helikopterji, ki so jih v tistih letih zgradili inženirji tega centra, ni bilo usojeno postati prototip kakršnih koli serijskih strojev, vendar si brez njih preprosto ni mogoče predstavljati oblikovanje domače šole helikopterske konstrukcije. Mnogi od tistih, ki so v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja delali pri ustvarjanju prvih sovjetskih helikopterjev, so svoja imena za vedno vpisali v zgodovino sovjetske letalske industrije, saj so preživeli leta represije in vojne.

Tehnične značilnosti letenja TsAGI 1-EA:

Dimenzije: premer glavnega rotorja - 11,0 m, dolžina -12, 8 m, višina - 3, 38 m.

Hitrost rotorja je 153 vrt/min.

Teža helikopterja: prazen - 982 kg, največji vzlet - 1145 kg.

Tip elektrarne: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 KM).

Največja hitrost leta je 30 km / h.

Največji strop leta je 605 m.

Posadka - 1 oseba.