Zgodovina proizvodnje ruskih letalonosilk

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Letalonosilka je eden od simbolov Amerike. Toda, tako kot mnoge druge stvari v Ameriki, ima ta simbol ruske korenine. Poleg tega Američani sami priznavajo našo prioriteto (kar je pri njih redko), mi pa zares ne vemo za naše prioritete in nismo preveč ponosni nanje.

Decembra 1913 je poveljnik mornariških sil Baltskega morja admiral N. O. Essen je tovarni Admiralty naročil proizvodnjo pomorske opreme za križarko Pallada, P. A. Šiškov - razviti projekt lahke križarke, oborožene s štirimi vodnimi letali in opremljene z napravami za njihovo izstrelitev in sprejem na ladjo. Poleg tega je generalni štab mornarice predlagal preopremitev transporta Argun "za baziranje letal, ki bi lahko celo vzletela s krova."

Toda izbruh vojne je naredil svoje prilagoditve. Že septembra 1914 so se na Črnem morju začela mobilizirana linijska ladja Ruskega ladijskega in trgovinskega društva (ROPIT) "Cesar Aleksander III" in "Cesar Nikolaj I" preoblikovati v "hidro križarke", oborožene s 6-8 letalo. Potreba po takšnih ladjah se je močno začutila na Baltiku: šest mesecev vojne je pokazalo, da so obalne "letalske postaje" komunikacijske službe Baltskega morja, katerih letala so izvajala izvidništvo in patruljiranje ob obali, očitno nezadostna.

9. januarja 1915 je admiral N. O. Essen je od ministrstva za morje prejel dovoljenje "od ladij, ki se nahajajo v pristaniščih Baltskega morja, da izberejo najprimernejše za ponovno opremo z najmanj porabe časa in denarja." Izbira je padla na tovorno-potniški parnik "Empress Alexandra" riške ladjarske družbe "Helmsing and Grimm". Parnik je bil zgrajen v Angliji leta 1903, pred vojno je deloval na progi Windawa - London, 27. decembra 1914 pa je bil mobiliziran »po začasni odredbi pomorske službe na podlagi zakona o pomorski dolžnosti«.

Vendar pa je vizionar admiral N. O. Essen ni bil zadovoljen z "začasno uporabo" - ladja je morala imeti "čisto vojaški namen, nositi vojaško zastavo in biti servisirana s strani vojaškega poveljstva", njena preoprema je zahtevala visoke stroške in vrnitev ladje v svoje prvotna oblika, če bi jo po vojni vrnili lastnikom, bi povzročila "neuporabno porabo" sredstev. Poleg tega "posebno letalsko plovilo" v miru ne bi izgubilo svojega pomena, saj se uporablja za izobraževanje in usposabljanje mornarjev in pilotov. AMPAK. Essen je ponudil, da odkupi parnik v polno lastništvo mornariškega oddelka in ga vpiše v II. rang v kategoriji pomožnih križark z imenom "Eagle". Prenova je temeljila na razvoju P. A. Šiškova.

15. januarja 1915 je pomorski minister I. K. Grigorovič je podpisal ustrezen ukaz, s katerim je delo razdelil v obrate Admiraliteta, Putilov in Nevsky ter petrogradsko pristanišče. 20. aprila je bila "Orlitsa" uradno vpisana v baltsko floto, 15. maja pa se je začela njena služba (čeprav so se manjša gradbena dela nadaljevala do novembra, tudi v času sodelovanja ladje v bitkah). Za prikrivanje resničnega namena "Orlitsa" je bila navedena kot učna ladja, v dokumentih pa se je imenovala "letalo", "zrakoplovski vagon", "zračni transport" in celo … "letalska barža"!

Tako se je v ruski mornarici pojavila prva »posebno zgrajena« letalonosilka. Imel je izpodriv 3800 ton, dolžino 92 metrov, razvil je hod do 12 vozlov in bil oborožen s štirimi 75-mm topovi in 2 mitraljezoma. Rezervacije ni bilo, so pa nad hangarji, strojnico in kurilnico namestili posebno "mrežo za lovljenje bomb". Na palubi sta bila nameščena dva zložljiva hangarja za vodna letala, v skladiščih so bila opremljena skladišča za letalska goriva in maziva ter bombe, za popravilo letal v krmi pa delavnice - motorna, kovinska in montažna, lesna in prekrivna. Letala so dvigovali in spuščali v vodo z nosilci jamborov, ki so jih poganjali elektromotorji. Redno zračno krilo Eagles je bilo sestavljeno iz štirih vodnih letal F. B. A. Francosko izdelano v hangarjih, peti pa je bil razstavljen v skladišču.

Spust vodnega letala "Almaz"

Poletje 1915 je minilo za pilote "Orlice" v razmeroma umirjenih izvidniških in patruljnih poletih, toda v drugi polovici septembra istega leta so Nemci začeli široko uporabljati hidroplane bombnike in "Orlitsa" je lahko demonstrirala njegove zmogljivosti…

25. septembra kapetan 2. ranga B. P. Dudorov je svojo ladjo pripeljal na rt Ragoce v Riškem zalivu. Bile so močne nemške utrdbe in obalne baterije velikega kalibra. Ruske čete so upale na pomoč z morja, vendar je prišla tudi iz zraka. Hidroplana "Eagles" več dni niso le prilagajala ognja ladij, ampak tudi sami niso zamudili priložnosti za bombardiranje nemških utrdb.

S skupnimi močmi sta bili dve obalni bateriji - 152-mm in 305-mm - za dolgo časa "odstranjeni iz igre". Nemško letalstvo si ni moglo pomagati: zahvaljujoč pilotom Eagle ni bil uspešen niti en poskus napada na rusko eskadrilo.

Poleg tega je na rtu Tserel sovražna podmornica tipa UA dobila tudi minsko polaganje, ki je očitno poskušala postaviti mine na območju manevriranja ruskih ladij.

Letalci so opazovali tesne eksplozije svojih bomb in verjeli, da je čoln utrpel poškodbe trupa zaradi njihovega vodnega kladiva. To je posredno potrdilo dejstvo, da minolovci, ki so »prečesali« območje odkrivanja UA, min niso našli – podmornica je odšla, ne da bi opravila bojno nalogo.

9. oktobra 1915 je "letalska ladja" sodelovala v drzni operaciji pristanka v regiji Riga. Na kurlandski obali, ki so jo okupirali Nemci, nekaj kilometrov od Domesnesa je bilo s tremi mitraljezi izkrcanih 490 ljudi. Padalci, podprti z ognjem rušilcev in bombami iz hidroplatal, so povzročili popolno dezorganizacijo nemškega zaledja, poraženi

lokalni "sonnderkommandu", uničili jarke in utrdbe ter se uspešno vrnili na ladje. Poveljstvo je opozorilo, da je "pomorska letalska skupina med pristankom na območju Domesnesa izvedla odlično izvidništvo in zagotovila zračno obrambo."

Konec maja 1916 je bila Orlitsa poslana v Petrograd na ponovno oborožitev - zdaj leteči čolni M-9, ki jih je zasnoval D. P. Grigorovič. Takrat je bil M-9 eno najboljših vodnih letal na svetu z visoko hitrostjo, odlično manevriranjem v zraku in plovnostjo na vodi. O preprostosti njegovega nadzora priča dejstvo, da je pomorski pilot A. N. Prokofjev-Seversky s protezo namesto odrezane noge in nadporočnik A. E. Gruzinov je v devetki z ugasnjenim motorjem naredil krog, tesno obkrožil kupolo Izakove katedrale in sedel na vodi čez Nevo. Toda glavno je bilo to, da je hidroplano M-9 poleg glavnega mitraljeza lahko prevzelo 100 kg bomb (za tiste čase zelo solidne) in celo tretjega člana posadke z dodatnim lahkim mitraljezom.

Opremljena s temi letali "Orlitsa" pod poveljstvom kapitana 2. ranga N. N. Romashova je sodelovala v julijskih bitkah leta 1916, ki so postale njena "najboljša ura". In spet se je zgodilo na rtu Ragoz. Spet so ruske ladje streljale na nemške utrdbe, ladijski piloti pa so jih pokrivali. Takrat še niso vedeli, da je v igro vstopil nov nevidni sovražnik – nemško letalo »Glinder« – Nemci so upoštevali lansko lekcijo.

2. julija 1916 je devetka Orlov skoraj neprekinjeno patruljirala nad svojo eskadrilo – sovražnikovi napadi so si sledili eden za drugim (verjetno so Nemci poleg Glinderja uporabljali tudi letala iz obalnih hidrobaz). Odvilo se je več hudih zračnih bojev, med katerimi so bili trije Nemci sestreljeni za ceno izgube enega M-9.

V obdobju od 1913 do 1917 je Nikolaj II v samo 5 letih naročil 12 letalonosilk, opremljenih z letečimi čolni M-5 in M-9, tudi domače proizvodnje.

Tudi 4. julij je potekal z zelo dramatičnimi dogodki. Zjutraj je posadka poročnika Petrova in zapornika Savinova odšla na nemške položaje. Po izvidovanju baterije so piloti nanjo odvrgli bombe in signalne dime, zaradi česar sta bojna ladja Slava in dva rušilca streljala na sovražnika. Približno ob 9. uri zjutraj, ko so se vračali na Orlitso, "na višini 1500 m sta poročnik Petrov in opazovalec veziv Savinov našla nemški aparat. Ko se je sovražniku približal za 15 metrov, je Petrov šel za njim in odprl ogenj in poškodoval radiator. Od začetka bitke do padca nemškega letala v vodo je minilo pet minut. V tem času so se trije drugi M-9 iz Eagle borili s tremi nemškimi letali, zaradi česar je bilo drugo sovražnikovo letalo sestreljeno, vendar je padlo v sovražnikov položaj. Glede hidroplana, ki ga je sestrelil Petrov, je med padcem skapotal in oba sovražna pilota sta bila v vodi. Ob sestreljeno vozilo sta pljusknila dva M-9 in kljub ognju nemških 152-mm obalnih pušk pobrala ujetnike iz vode. Potem ko so ladje "pokrile" baterijo, se je do napol potopljenega letala približal rušilec, iz njega odstranil mitraljez in nekaj instrumentov. Zaslišanje ujetnikov je pokazalo, da je bilo njihovo hidroplano eno od štirih nemških letal, poslanih za uničenje Eagle. Posledično je bila sama letalska skupina Glinder praktično uničena …

Nič manj strasti niso bile v polnem razmahu v Črnem morju, kjer sta delovali »pomožni hidrokrižarji« »Cesar Aleksander III« in »Cesar Nikolaj I.«. Za razliko od Orlitse so bile te ladje minimalno opremljene s pričakovanjem, da se bodo po vojni vrnile na komercialne linije, vendar so bile večje in hitrejše, nosile so več letal in močnejše topništvo.

Prva večja operacija Nikolaja I. je bila njegova dejanja od 14. do 17. marca 1915 kot del ruske eskadrilje proti turškim utrdbam na Bosporju. Hidroletala so izvedla podrobno izvidovanje tarč, eno od njih pa je neuspešno bombardiralo turški rušilec. V prihodnosti so se "cesarji" izkazali kot univerzalne ladje: njihova letala so izvajala izvidništvo, bombardirala sovražne ladje in obalne cilje, zagotavljala protipodmorniško obrambo ikonskih potovanj in prilagajala ladijski topniški ogenj.

Sčasoma se je rusko pomorsko poveljstvo prepričalo, da je obstreljevanje z morja neučinkovito, in se odločilo za izvedbo "čisto zračne operacije" proti turškemu pristanišču Zonguldak. Letala naj bi udarila na objekte premogovnikov, elektrarne in pristanišča, ki so jih od morja zapirale gore. 24. januarja 1916 se je ruska eskadrilja pojavila 25 milj od Zonguldaka.

Iz poročila poveljnika 1. mornariške eskadrilje ("cesarja Aleksandra III") poročnika R. F. Essen: »Od sedmih razpoložljivih naprav jih je šest sodelovalo v napadu … Odvrženih je bilo le 10 funtov in 16 desetfuntskih bomb, ki so zadele … v pomol pred premcem parnika, za krilami ribičev, postavili eno od njih v ognju, … velika bela stavba železniškega križišča … Med napadom na Zonguldak so bila vozila podvržena brutalnemu topniškemu ognju, granate so počile zelo blizu in po več naenkrat, iz katerih je lahko domnevali, da so streljali iz posebej nameščenih letalskih topov. Zaradi poškodbe motorja je bilo eno vozilo odvlečeno."

Kar je sledilo, je bilo kategorizirano kot "očitno-neverjetno". Poveljnik nemške podmornice UB-7, starejši poročnik Luthiehann, je kasneje poročal, da je izstrelil torpedo na Aleksandra III., ki je »šlo dobro, vendar ni bilo eksplozije. V periskopu sem opazoval, kako se vodno letalo dviga v zrak in leti v našo smer. Bil sem prisiljen opustiti nadaljnje napade in oditi ter spremeniti smer in globino."

Poročnik R. F. Essen je ta primer z aparatom št. 37 suhoparno opisal: »Ob 11. uri 12 minut.vrnil iz bombardiranja, se usedel na vodo in odšel na stran za dviganje. Na ladjo ga niso odpeljali, saj je "Alexander", ki ga je napadla podmornica, dal vso hitrost pred stroji. Ko je bila naprava dva metra od krme ladje, je podvodna mina zadela čoln naprave, ki se je po trku ustavil in kmalu potonil. Ob 11 uri 18 minut. naprava je vzletela drugič in začela varovati ladje, ki so odhajale na sever, pred podmornicami.

Kasneje je postalo znano, da je po napadu turški transport "Irmingard" potonil v pristanišču. Operacija proti Zonguldaku je postala nova beseda v svetovni pomorski taktiki. Prvič se je pokazalo, da je pomorsko letalstvo, ki je sposobno delovati na cilje, nedostopne topništvu, postalo udarna sila, močne vojaške ladje pa so postale le sredstvo bojne podpore. Uporaba nove taktike s strani ruske flote je privedla do dejstva, da je bila do leta 1917 dostava premoga iz Zonguldaka po morju praktično paralizirana. Poleg tega so ruski piloti postavili temelje za sistem protipodmorniške zračne obrambe, dovolj učinkovit, da sovražnika ne bi rešila niti "turška obala".

31. decembra 1915 so nemški podmorničarji prejeli "novoletno darilo", ko je letalo "Nicholas I" odkrilo podmornico UC-13, ki je nasedla ob izlivu reke Melen-Su. Ustrelila sta jo rušilca "Piercing" in "Happy" v režiji hidroplana. In s podmornico UВ-7, ki je "torpedirala" "aparat št. 37" poročnika R. Essena, so se pomorski piloti "odmislili" sami in jo potopili na rtu Tarkhankut 1. oktobra 1916.

Prvi primer v zgodovini … ujetja sovražne ladje za vkrcanje je povezan s črnomorskimi piloti! 13. marca 1917 M-9 poročnik M. M. Sergejev je odkril turško škuno in nanjo streljal z mitraljezom, zaradi česar je posadka prisilila, da se je ulegla na palubo. V bližini je pljusknilo hidroplano. Medtem ko je navigator držal škuno pod strelom, se je Sergejev povzpel na krov in, mahajoč z revolverjem, pognal turške mornarje v skladišče in jih tam zaklenil. Nato je hidroplano odletelo do najbližjega ruskega rušilca, ki je "končno ujel" škuno.

Uspešne akcije prvih "letalonosilk" so privedle do tega, da so med prvo svetovno vojno na Črnem morju transporte "Romunija", "Dacia", "King Karl" pretvorili v vodna letala, parne ladje "Saratov" nameravali spremeniti v "letalske ladje", "Atos" in "Jeruzalem", vendar so kasnejši revolucionarni dogodki kmalu praktično uničili celotno rusko floto. "Cesarja Aleksandra III" in "cesarja Nikolaja I." so belci odpeljali v Francijo in prodali leta 1921, preostale črnomorske "letalske ladje" so bile med okupacijo Sevastopola izropane, razstreljene ali poplavljene.

Usoda "Eagle" je bila srečnejša. 13. julija 1917 je pri Nygrundu naletela na podvodno skalo in skoraj potonila. Sledila so dolgotrajna popravila na doku. Potem - revolucija, "ledeni pohod" od Gelsengforsa (Helsinki) do Kronstadta. 28. julija 1918 je bila "Orlitsa" razorožena in premeščena v Glavni direktorat za vodni promet Ljudskega komisariata za železnice.

Pod novim imenom "Sovet" je parnik opravljal prevoz tovora in potnikov v okviru Baltic Shipping Company. Leta 1930 je bil "Sovjet" premeščen na Daljni vzhod, kjer je letel iz Vladivostoka v Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo in Petropavlovsk, sodeloval je v operaciji reševanja Čeljuskinovcev. Julija 1938 je "Sovet" sodeloval pri prevozu vojaške zaloge na bojno območje blizu jezera Khasan in v vojnih letih delal na obalnih linijah. Prva ruska letalonosilka je šla v odpadne kovine šele leta 1964 …

»Če primerjamo uporabo mornariškega letalstva ruske flote z angleško (ker so samo v njej vidna podjetja na tem področju), postane povsem očiten primat ruske flote, v kateri temeljijo temelji bojnih dejavnosti mornarice. je bilo položeno letalstvo. In dejanja Britancev v prvi svetovni vojni se niso dvignila nad raven posnemanja dejanj Rusov " … - Ta ocena ameriških pomorskih strokovnjakov iz ZDAZbornik mornariškega inštituta "zdaj marsikomu koristi", da se ne spomnijo "…

Preberite tudi o temi: