Tajni cesarski metro blizu Sankt Peterburga

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Podzemni prehodi, izkopani v Carskem Selu, ki povezujejo Katarinino palačo s številnimi zgradbami v mestu, so omogočili njenemu veličanstvu, brez oglaševanja svojih obiskov, da se pojavi na katerem koli koncu Carskega Sela kadar koli podnevi ali ponoči. V zraku je bila tudi ideja o ustvarjanju podzemnih transporterjev in dvigal. Zdela se je okorna, a cesarici je bilo to zelo všeč.

Upor Pugačov in zlasti vstaja decembristov leta 1825 sta Nikolaja I. prisilila, da je pospešil gradnjo železnic. Gradnjo prve železniške proge v Rusiji med Carskim Selom in Pavlovskom (gibanje je bilo odprto leta 1826) je nadzoroval III oddelek, zahteve zanjo pa so bile izključno vojaške: v primeru upora je topništvo Pavlovskega garnizon, pa tudi oprema in vlak Pavlovskega grenadirskega polka, so bili premeščeni v Carsko selo, ki ga odlikuje posebna predanost cesarju. Toda gradnja podzemne železnice je v tistem času naletela na nerešljive tehnične težave.

Vse se je spremenilo leta 1873, ko je bila v Carskem Selu zagnana prva elektrarna v Rusiji. Mali hidrogeneratorji, nameščeni v Pojočem stolpu - vodnem stolpu v bližini Katarininske palače - so dali prvi tok Katarinini palači. Leta 1879 je bil podzemni transporter prenesen na električno vleko, ki je že od časa Katarine II stregla vroče jedi iz kuhinje Katarininske palače v parkovni paviljon Ermitaža.

Projekt izgradnje prve podzemne železnice v Rusiji je bil zaključen konec 19. stoletja. Izkušnje Britancev niso bile potrebne; Ruski projekt je odlikoval neodvisnost rešitev, preprostost in zanesljivost. Realnost projekta je bila podprta z izstrelitvijo prvega električnega tramvaja v Rusiji leta 1901.

Tragedija "krvave nedelje", ki je prerasla v prvo rusko revolucijo, je tako prestrašila dvorišče Carskoye Selo, da se je gradnja podzemne železnice začela takoj. Za ohranitev skrivnosti se v bližini Carskega sela gradi ločen krak kopenske železnice, tako imenovana "kraljevska" cesta. V bližini Aleksandrove palače (predmestna rezidenca Nikolaja II.) se gradijo majhen depo, železniška postaja in vojašnica carjevega osebnega konvoja. Skozi Kmečki park se polaga podeželska cesta do Aleksandrove palače.

Vodenje gradnje je zaupano skrivnostni osebi - senatorju N. P. Garinu, ki je nekaj časa zamenjal vojnega ministra in nadziral vojaško-tehnične programe vojnega ministrstva. Garin je znan po svojih številnih fantastičnih projektih.

Gradnja se je začela z dejstvom, da je bilo maja 1905 javnosti strogo prepovedano prosto obiskati park Aleksandrovsky in Farmersky v Carskem Selu. Okoli parkov so postavili trdne žičnate ograje in postojanke. Varnostna služba je širila govorice, da so se na ozemlju parkov začela ogromna gradbena dela v zvezi s pripravami na tristoletnico vladajoče hiše Romanov.

Osem let v pogojih izredne tajnosti 120 tovornjakov od tod dnevno odvaža na stotine ton zemlje. Štiristo vozičkov je ponoči dostavljalo hrano in odpeljalo delavce, za njihovo namestitev so v vasi Aleksandrovska postavili dvonadstropne barake. Levji delež izkopane zemlje je bil prepeljan po enotirnem tovornem tiru, kasneje pa je bila zemlja prepeljana na desni breg reke Kuzminka blizu postaje Aleksandrovskaya. Leta 1912 so okrepili varnostne ukrepe in začeli obratovati drugi pas bodeče žice, skozi katerega je šel tok. Mesec dni pred zagonom objekta so se na površini odvijala dela brez primere pri prekrivanju sledi. Aleksandrovski park je bil dejansko obnovljen. In osem let pozneje, med praznovanjem na ozemlju cesarskih parkov, ugledni gostje niso našli nobenih sledi o delih, ki so se tukaj izvajala leta 1905.

- In kje je?! - so dvignili roke novinarji.

- Ampak! - je odgovoril senator Garin in s prstom pokazal na majhno leseno gazebo

vrh Parnasa - visok umeten hrib streljaj od Aleksandrove palače.

- In tako! - S prstom je pokazal na paviljon Lamskoy na meji Aleksandrovega parka.

Izbruhnil je veličasten škandal, ki je Garina skoraj stal senatorskega sedeža in celotnega bogastva. Javno mnenje je zahtevalo, da se senatorju odvzame celotno premoženje. Toda sam Nikolaj II se je zavzel za senatorja, ki je Garin naredil … dvorne fotografe!

Ko se je v prestolnici zavedelo, koliko je "garinski fušak" v Carskem Selu stal državno blagajno, so morali takoj poiskati grešnega kozla, za katerega je bil izbran pokojni premier Stolypin, čigar podpisi so bili na vseh ukazih o financiranju delo. Čudni strogo zaupni predmet v Carskem Selu, vreden 15 milijonov zlatih rubljev, je ostal najbolj skrivnost v Ruskem cesarstvu do marca 1917.

19. marca 1917 je skupina zapornikov iz garnizona Tsarskoye Selo odkrila jamo, ki vodi v globoko podzemlje. Kar je videl, je šokiralo domišljijo praporščakov. Na globini osmih metrov je bil v trebuhu tri metre visokega betonskega predora položen širok enotirni tir. V majhnem depoju je zarjavel elektromehanski vagon z dvema vlečnima vagonoma za dvajset sedežev, glede na število članov kraljeve družine in spremstva. Skozi stene so bili vidni električni kabli, majhni reflektorji v stranskih hodnikih so osvetljevali celoten podzemni prostor od kleti Katarininske palače do postaje Aleksandrovska, kjer je bilo nameščeno električno dvigalo za voziček z vsebino. Skupna širina osrednjega predora s stranskimi prehodi je bila 12 metrov. Poseben drenažni sistem za podtalnico in kondenzat je ostal nerešen. Predore so prezračevali na preprost in domiseln način – z naravnim prepihom: po ceveh v lokalnih kotlovnicah. Zapletena zasnova dimnikov, prezračevalnih kanalov, povezanih z vodnjaki meteorne vode - vse je bilo premišljeno in izračunano z matematično natančnostjo.

Za oskrbo z električno energijo v Carskem Selu je bila zgrajena tako imenovana palačna elektrarna. Že leta 1910 je inženir elektrotehnike A. P. Smorodin opozoril na dejstvo, da je njegova moč stokrat večja od potreb po razsvetljavi Katarininih ali Aleksandrovih palač. Postaja je bila zgrajena z veliko rezervo moči za namene, ki so daleč od napajanja palač Carskoye Selo, mesta in garnizona. Dvonadstropna stavba v mavrskem slogu na vogalu ulice Cerkovnaya in Malaya je bila postavljena tako, da je oskrbovala z energijo ne le že odprte predore, temveč tudi nove, načrtovane v mejah mesta in pod vojsko. mesto garnizonskih čet Carskoye Selo.

Kmalu je cela odprava, ki jo je opremil Carskoselski sovjet vojakov in drugih namestnikov, tavala pod zemljo z risalnimi deskami in svinčniki ter sestavljala sheme podzemnih prehodov in glavnih jam na ozemlju Aleksandrovskega parka. Stranski tuneli metroja Tsarskoye Selo so vodili podzemno odpravo v klete takih parkovnih paviljonov, kot sta Arsenal in Kitajsko gledališče, eden od njih pa je raziskovalce vodil v kletne prostore Aleksandrove palače.

Komisija zapornikov iz garnizona Tsarskoye Selo je težko našla žive priče o gradnji podzemne železnice. Od dva in pol tisoč inženirjev, delavcev, vojakov, rudarjev, voznikov tovornjakov, ki so nekoč poplavili Carsko selo, do leta 1917 v mestu praktično ni bilo nikogar. Stražar Ivčin in trgovec 3. ceha Ilya Martemya-novich Morozov, moj prastric po rodu mojega dedka, sta bila poklicana, da sta bila priča ustvarjanju edinstvenega predmeta.

Leta 1907, ko je financiranje gradnje iz zakladnice začelo resno šepati in je bilo treba pritegniti zasebna, zunajproračunska sredstva, je moja družina prejela ponudbo za vlaganje v tajno podzemno železnico.

11. avgusta 1907 je Ilya Martemyanovich dobil dovoljenje za vstop v objekt in imenovano pristojno spremstvo. Na presenečenje Ilye Martemyanoviča se je ogled skrivnega objekta začel od čudne hišne številke 14 na Puškinski ulici (v tistih dneh Kolpinskaya). Dvonadstropna lesena hiša že dolgo vzbuja pozornost s čudnim opečnim prizidkom v enem oknu ob glavnem pročelju in ozkim stolpom z dvorišča, ki je komuniciral le z drugim nadstropjem stavbe. V času Katarine II so se tu nahajale njene skrivne sobe. Skozi podzemni prehod je cesarica lahko prišla do te hiše, nihče neopazna. Tu je vodila zelo tajna, zaupna pogajanja.

Ilya Martemyanovich se je spusta po spiralnem stopnišču v globoko podzemlje spominjal do konca življenja … Opečni obok so zamenjali betonske, močne jeklene konstrukcije in morje bleščeče električne svetlobe. Topel tok zraka, napolnjen z vonjem posušenega zelenja Carskega Sela, nerazumljivo je, kako prodira v podzemlje, je razdrl delavcem, ki so švigali po hodnikih. Široki predori, ki so se odprli v smeri železniške postaje Aleksandrovskaya, so naredili očarljiv vtis.

- In tukaj, - se je spomnil vodnik, - naj bi postavili zlato rezervo hiše Romanov.

Stranski rov, ločen od glavnega z oklepnimi vrati, je vodil nekam na desno.

- Nad skladiščem je umetna gora Parnas, - je ponovno odgovorila pristojna oseba, - v kateri je bila ob polnjenju opremljena podzemna dvorana. Tu so mučili najbolj obupane sovražnike cesarstva in carice Katarine II.

Sistem stranskih rovov carske podzemne železnice ga je spremenil v podzemno vozlišče z lastnim skladiščem zlata, mrežo širokih predorov, ki so lahko sprejeli čete za zatiranje revolucionarnih elementov in reševanje carjeve družine. Povsod so bile vidne sledi uporabe novih inženirskih idej in tehnologij, čeprav surovih, a drznih, dragih in elegantnih.

Vsakih sto metrov predora je izletnik naletel na okrogle opečne stebre.

"To so Kingstones," je pojasnil vodnik. "Če bo potrebno, bo voda iz ribnikov Aleksandrovskega parka v nekaj minutah poplavila vse, kar vidite, tako da nihče ne bo nikoli izvedel, kaj počnemo tukaj.

Vodnik je gosta popeljal do samih kleti Katarininske palače. Skoči skozi kotlovnico palače naravnost v licej Carskoye Selo in je, ne da bi se poslovil, nekaj mrmral pod nosom, izginil. Pod nadzorom agenta tajne policije se je šokirani Ilja Martemjanovič prebil v svojo hišo v Pavlovsku.

Ko je pristal na sodelovanje v projektu stoletja, je Morozov nepričakovano pridobil status dobavitelja na sodišču njegovega cesarskega veličanstva. Toda Tsarskoe Selo je moral objektu dobaviti ne z betonskimi, opečnimi in kovinskimi armaturami, temveč z dragocenimi vrstami lesa, jantarjem, zlatimi listi, jaspisom, tako imenovanim ribjim lepilom. To je tisto, kar se uporablja pri dekoraciji bogate notranjosti palače.

Do začetka obratovanja objekta leta 1913 je bilo treba na vseh končnih točkah in slepih točkah postaviti električna dvigala, v petih vmesnih vozliščih so bile nameščene rezervne podpostaje, elektromehanske podstavne vozičke so zamenjali tramvajski vagoni. Vendar majhna državna komisija pod vodstvom Nikolaja II. ni videla nič od tega, nič od naštetega ni bilo nameščeno v predore.

Takoj po praznovanju so metro Carskoye Selo začele pretresati nenehne nesreče. Zaprl bo vlažno napeljavo, nato bo podvozje elektromehanskih vozičkov postalo popolnoma neuporabno, nato se bo zamrznjen zrak prebil skozi sode Kingstona. Nenehne izredne razmere so ohladile zanimanje dvorišča za podzemno mojstrovino znanosti in tehnologije. Podzemna železnica je začela postajati popolnoma neuporabna.

Januarja 1917, ko je prestolnica Ruskega cesarstva eksplodirala zaradi revolucionarnih nemirov, je Nikolaj II pobegnil v štab bližje bojnim enotam. V tistem trenutku je bilo mogoče delno potopljeno in z mahom poraščeno podzemno železnico Carskoye Selo še vedno uporabljati za evakuacijo kraljeve družine, nekatere njene odseke pa je bilo mogoče premagati le s plavanjem.

Do 1. maja 1917 so bili pregledani in izropani vsi stranski tuneli najbolj skrivnega objekta v Rusiji, vključno s skladiščem zlatih rezerv hiše Romanovih blizu Parnasa in podzemnim bunkerjem Nikolaja II. pod stavbo Kitajskega gledališča. Zadnji župan Carskega Sela A. Ya. Nodia in zadnji petrogradski generalni guverner socialističnega revolucionarja V. Savinkov sta trdila, da v podzemnem skladišču ni nič vrednega. Toda pričevanje staroselca iz Carskega Sela Leonida Petroviča Panurina priča, da to ni tako.

Panurinov oče je služil kot zapornik v poveljniškem polku Tsarskoye Selo in sodeloval pri pregledu predorov podzemne železnice. Po njegovih besedah je bil trezor pod Parnasovim hribom do stropa napolnjen z lažnimi tujimi valutami, predvsem z dolarji in britanskimi funti. Ponaredki so bili lepo izvedeni.

Pet tovornjakov, naloženih s ponarejenim denarjem, je 19. aprila 1917 odpeljalo v smeri Petrograda, a se je zataknilo v bližini vasi Kupčino. Praporščak Danilov in poročnik Rožkov sta v poročilu, ki sta ga poslala Carskoselskemu sovjetu poslancev, navedla, da so ponarejeno valuto preprosto sežgali na mestu, da ne bi zapravili dragocenega bencina na neuporaben papir. Pravzaprav je ponarejena valuta vstopila v partijsko blagajno socialnih revolucionarjev, o čemer obstaja tudi poročilo in zapisnik o prevzemu "caristične krame" z dne 20. aprila 1917. V rokah socialističnih revolucionarjev sta se našli tudi obe tiskarni, ki sta tiskali ponarejen denar. Za to je poskrbel guverner Savinkov.

Po tem denarju je KGB ZSSR preganjal socialne revolucionarje do samega razpada Unije. Nekdanji predsednik KGB Jurij Andropov je leta 1984 ostankom socialistične revolucionarne elite ponudil, da razkrijejo skrivnost takšnih prejemkov v partijsko blagajno v zameno za rehabilitacijo svoje stranke in celo odpravo šestega člena ustave ZSSR. Andropovo pismo s tem predlogom hrani arhiv socialistično-revolucionarne emigracije.

Medtem ko je bila kraljeva družina v hišnem priporu v Aleksandrovi palači, je imela nekaj, čeprav majhne, možnosti, da pobegnejo skozi tunele podzemne železnice. Žal je skrivnost podzemne železnice Carskoye Selo prenehala biti skrivnost, preden je bilo mogoče načrtovati pobeg Romanovih. Sredi marca 1917 so bili sprejeti ukrepi brez primere za zaščito nekdanjega cesarja in njegove družine, vse, kar je bilo mogoče sprejeti, je bilo vzeto pod zaščito. Kljub temu se je majhna skupina monarhistov 16. marca 1917 obupno poskušala prebiti do Aleksandrove palače skozi še neodprte predore. Rezultat je bil katastrofalen. Del skupine je zajel dim, ki je prekrival predore podzemne železnice. Drugi del zarotnikov je na poti do kleti Aleksandrove palače prišel pod visoko napetost zaradi električne napeljave, zalite z vodo.

Inženir LB Krasin, imenovan za direktorja elektrarne v palači Carskoe Selo v imenu revolucije, je govoril o tem poskusu osvoboditve carske družine VI Leninu.

"Nekoč se bomo zavihteli in zgradili podzemno železnico pod moskovskim Kremljem," je Iljič s hudičevim sijajem v očeh spustil in pojasnil, da Nemci zahtevajo prenos ruske prestolnice v Moskvo.

Vprašanje gradnje metroja v Moskvi je postalo na dnevnem redu po Leninovi smrti. Maja 1931 je v nekdanje Carsko selo prispela državna komisija pod vodstvom samega Lazarja Kaganoviča, da bi se seznanila s carskim podzemljem. Z njegovim prihodom je bila podzemna železnica Tsarskoye Selo prevedena v božansko obliko. Izčrpali smo vodo, zamenjali stare kable, nekaj pragov in tirnic. Ker so poznale posebno slabost kremeljskih sanjarjev za vse vrste bunkerjev, so lokalne oblasti pripravile posebno pot, ki naj bi se začela pri vratih majhnega betonskega bunkerja, zgrajenega poleg liceja Carskoe Selo. V bunkerju je bila ogromna skleda s srebrom, v kateri so nekoč nalivali pitno vodo za kraljevi dvor. Tu se je nahajal tudi mehanizem za zalivanje predora.

Ekskurzija Lazarja Moisejeviča skozi predore carskega metroja se je končala z nenavadnim predlogom - preizkusiti mehanizem njihovega poplavljanja. Predori so bili ob smehu prisotnih v pol ure poplavljeni. Kasneje je Stalin oprostil Kaganoviču ta trik: prvi v Rusiji naj bi bil sovjetski metro. 13. maja 1935 je na novo zagnani odsek moskovskega metroja dobil ime po pionirju Lazarju Kaganoviču.

Leta 1946, ko se je v nekdanjem Carskem Selu zbrala nadarjena družba lokalnih zgodovinarjev, ki so poskušali pomagati državi rešiti skrivnost izginotja Jantarne sobe iz Katarininske palače, so iskalniki začeli zanimati skrivnosti metroja Carskoe Selo.. Vendar se je tema sama od sebe zaprla. Po vojni so bile zaprte vojaške organizacije nameščene v Aleksandrovi in Katarininski palači, na mestih, kjer so se pojavili navpični vodnjaki, pa so se pojavili betonski čepi.

Že v dobi perestrojke so se najbolj nedolžne opombe v lokalnem tisku o čudni hišni številki 14 na Puškinski ulici končale s škandalom. Uradno mnenje "strokovnjakov" je bilo: na ozemlju Aleksandrovskega parka ni predorov, nikoli jih ni bilo in ne more biti, ker ni nikogar, ki bi se z njimi poigraval in nič za …

Toda leta 1997 je slavni jasnovidec iz Carskega Sela Mihail Fedorovič Milkov odkril predore in jih postavil na načrt Aleksandrovega parka. Določil je njihovo širino, višino in globino. Že prva objava o odkritju Milkova v peterburškem tedniku "UFO-Kaleidoscope" je vzbudila veliko zanimanje javnosti, v upravi rezervata Tsarskoye Selo pa je zazvonil strašen zvon …

Za nekatere uradnike je poplavljeni metro Carskoye Selo le dodaten glavobol. Toda carsko podzemlje ni le edinstven tehnični objekt, ampak tudi spomenik zgodovine naše države. Njegove raziskave so lahko podlaga za popolnoma nov pogled na Carsko selo v zgodovini znanstvenega in tehnološkega napredka v Rusiji. Navsezadnje je bil to temelj za dva najpomembnejša projekta za našo državo: prvo železnico Carskoye Selo v Rusiji in prvo električno podzemno železnico na svetu!

Revija "Čudeži in pustolovščine", №3 / 2000