Skrivnost ladje "Great Eastern", ki so jo spustili v 19. stoletju v Angliji, še ni razkrita

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Moja zgodba bo iz serije "gledajo z lastnimi očmi in ne vidijo; z ušesi slišijo in ne razumejo …" (Marko 4:12).

Najprej pomislimo, kako je lahko, da človek nekaj gleda in ne vidi nečesa pomembnega, kar bi moral videti ?! Ali pa nekaj sliši, a nečesa ne razume ?!

Praviloma je to mogoče le, ko človek vidi sliko (podobo) ali sam resnični predmet in mu od zunaj povedo o motečih basni (preprosto laži), ki dezorientirajo njegovo zavest. Izkazalo se je, da človek vidi - eno stvar, sliši - drugo in posledično ne razume, kaj v resnici vidi!

Moj najljubši klasičen primer vizualne ilustracije takega primera bo tudi iz Svetega pisma, kot je zgornji citat.

Po Kristusovi "novi zavezi" Judje so častilci hudiča … Na to kažejo Odrešenikove besede: »tvoj oče hudičin želite izvesti poželenja tvoj oče … "(Jn 8,44). Na to kažejo tudi besede iz Razodetja:" klevetanje tistih, ki o sebi pravijo, da Judeji, vendar niso takšni, ampak kup satanskih … "(Raz 2:9). Hkrati na televiziji pogosto vidimo" oljno sliko ": kot duhovnike, ki se imenujejo kristjani, skoraj strastno poljub s tistimi istimi Judje, o katerih je v Svetem pismu rečeno, da so - "sbor satanskih"!

Doma med tujci. Tuji so nam po krvi, po veri, po življenju.

In navsezadnje le redko kdo od vernikov in celo ateistov pomisli, da je takšno sodelovanje ali taka srečanja možna le v enem primeru: če ruske cerkve vodijo Judje, oblečeni v različne kombinezone, ki se imenujejo »kristjani« preobleka, a sami izvajajo, je pri nas posebna judovska posebna naloga!

Tukaj je ilustrativen primer, kako razumeti Kristusove besede: »Gledajo s svojimi očmi in ne vidijo; z ušesi slišijo in ne razumejo …« (Mr 4,12).

Danes pa sem najmanj nagnjen k govorjenju o »verskih paradoksih«. V istem duhu želim povedati o edinstveni ladji, zgrajeni v Angliji v zelo skrivnostnih okoliščinah, ko ni bilo industrijske uporabe električne energije in ni bilo brez žarnic, brez električnih vrtalnikov, nič več. Izstrelili so ga leta 1858.

Za začetek mora zavest mojega bralca vzeti za samoumevno, da je takšna ladja nekaj časa dejansko obstajala. Ohranjene so njegove fotografije, pa tudi risbe izkušenih risarjev.

To je bil Veliki vzhod med 15. oktobrom 1886 in 3. aprilom 1887:

Parametri ladje "Great Eastern", ki so jo Britanci med bivanjem na obali poimenovali "Leviathan":

To so podatki iz Wikipedia … Prav tako piše naslednje:

V zgodovini te ladje je neverjetno naključje datuma. Istega leta 1858 je bila v Ruskem cesarstvu naročena edinstvena Izakova katedrala, prav tako zgrajena s skrivnimi tehnologijami, ki jih znanstveniki še niso rešili. Hkrati pa smo že 160 let prepričani, da je v pravoslavni Rusiji ta starodavni tempelj z 48 granitnimi valjastimi monolitnimi stebri, ki tehtajo 114 ton, zgradil Francoz Auguste Montferand.

Spodaj je akvarelna risba O. Montferana, zasnovana za preslepitev glav takratnih prebivalcev Rusije in Evrope, ki jih je zanimalo predvsem vprašanje: kako vam je uspelo narediti popolnoma ravne cilindrične stebre iz trdnega rdečega granita ?!

Izdelava stebrov Izakove katedrale. Kamnolom Puterlak, Finska.

V "Wikipediji" je naveden način izdelave stebrov izaške katedrale: "Lomi granitnih stebrov v Puterlaxu. Akvarel Montferan".

Izkazalo se je, da bi lahko popolnoma zaobljene valjaste stebre kar tako dobesedno izbili iz granitne skale! Se pravi, o gradnji Isaaca v Sankt Peterburgu so ljudje preprosto preslepili in se še vedno norčujejo!

Toda nekdo ga je zgradil

Če ne Montferand, kdo potem?

Ampak to je druga zgodba!

Dodatek: "Kdo je zgradil mesto na Nevi, ki se zdaj imenuje Sankt Peterburg?"

Z ladjo "Great Eastern", ki so jo leta 1858 spustili v Anglijo, je situacija podobna. Francoski inženir Isambard Brunel je imel očitno enak odnos do ladje "Great Eastern", kot je imel francoski arhitekt Auguste Montferand do Isaacove katedrale.

Isambard Kingdom Brunel

Zdi se mi, da sta se oba ukvarjala le z rekonstrukcijo tega je bilo že storjeno pred njimi!

Od koga?!

To bomo izvedeli kasneje, za zdaj pa si preberimo eno radovedno besedilo, da ugotovimo, kako predrzno nam lažejo. Ja, v oklepaju bom zapisal svoje komentarje, da odstranim "rezance" iz ušes bralca.

Brunelova velika ladja je velikan, zgrajen ob napačnem času

(Mimogrede, že z naslovom te zgodbe je avtor bralcu odkrito namignil, da je ladjo "Great Eastern" zgradil nekdo veliko prej, kot je pričakovala "razsvetljena Anglija".

Otok Sobachiy, kjer naj bi bili sestavljeni (izdelani) deli za velikansko ladjo "Great Eastern".

Ali verjamete v to digitalno kabalo?

In še naprej. Zgoraj smo prebrali, da je bila "ladja opremljena z dvojnim dnom iz posebno jeklo, (nobenih trkov z grebeni se ga ne bojijo) ".

Torej, o izdaji v Angliji postati.

kraljica Viktorija.

(Cirkus in nič drugega! Pred "nadarjenim inženirjem iz Velike Britanije" po izdelavi ladje se je "takoj pojavil skoraj nerešljiv problem: izkazalo se je, da je ladja tako velika, da bi ob spustu v Temzo nos počival takoj na nasprotni breg …" In ko je Brunel na papir narisal projekt tako velike ladje (če je narisal, seveda!), ali kot inženir ni videl in razumel, da bi se takšne težave zagotovo pojavile?! - AB).

(V tem fragmentu zgodbe se med vrsticami bere naslednji podatek: Inženir Brunel seveda ni zgradil te edinstvene po svojih dimenzijah ladje! Nepremični velikan, ki stoji tik na kobilici na bregovih Temze, imenovan po vsem "Leviathan" po imenu svetopisemske pošasti, je šel Britancem kot trofeja ladjedelnikov drugih časov, vendar so imeli v lasti tako edinstvene tehnologije za izdelavo kovine in njeno predelavo, o kateri Britanci niso niti sanjali tisti čas!

Upoštevajte: sidra že visijo na premcu plovila, stranska veslaška kolesa pa se šele montirajo! In ladja je le kobilica na tleh, podprta z hlodi, kot da bi jo nasedla nevihta.

Zdi se, da so ljudje, ki so začeli graditi to velikansko ladjo tik na bregovih Temze, še posebej NI BREZNEpostavite ga na posebne vozičke, da ga kasneje lahko spustite v vodo, ker so LASTILI tista skrivna tehnologija premikanja iz kraja v kraj velikanskih uteži, ki so jo poznali graditelji staroegipčanskih piramid in monolitnih kamnitih obeliskov!

Danes je razumu preprosto nerazumljivo, kako so starodavni graditelji nameravali izvleči ta obelisk iz kamnoloma.

Postavljata se še dve vprašanji: za kaj bi lahko Brunel porabil 120.000 funtov, ko je poskušal spustiti ladjo? In ali so mu sploh dali 600.000 funtov sterlingov, o čemer pravijo, da " takoj600.000 £", kolikšen je bil takrat strošek izgradnje velike tovarne?!

Najverjetneje teh 600.000 funtov sterlingov nikoli ni bilo, izumili so jih britanska vlada in časopisni delavci, da bi naslednjim generacijam Britancev nekako razložili pojav velikanske ladje na bregovih Temze. In 120.000 funtov sterlingov je tisti velikanski znesek, ki ga je inženir Brunel vzel finančnikom in jim obljubil, da bo Leviathanu na njegovih bokih pritrdil kolesa za veslanje in nanj namestil parni stroj ter tako ob uspešnem spuščanju ladje v water England bo imela pošastno ladjo, ki bo lahko prevažala do 5000 ton koristnega tovora in/ali 4000 potnikov!

Nadalje beremo zgodbo "Brunelova velika ladja je velikan, zgrajen ob napačnem času":

(Vprašanje je, kdo so bili tisti finančni naivki, ki naj bi takojdal inženirju Brunelu 600.000 funtov sterlingov, ne da bi vnaprej izračunal, po kom bo ta ladja povpraševana, za kakšne namene in ali bo sploh povpraševana ?! - A. B.).

Brunelova velika ladja ni bila zgrajena v času, ko tehnološki napredek še ni bil na ravni, ki bi omogočala postavitev in spuščanje takšnih velikanov …«

Vir

Minilo je že več kot 40 let, odkar je bil "Leviathan" v vodi, s podvodnega dela trupa pa se barva ni odluščila! zakaj? Ker pa je bil podvodni del trupa iz železa, ki ni zarjavel! Tako kot znameniti železni steber, ulit v Indiji in tam nameščen pred več kot 1000 leti.

Ta železni čudež je star več kot 1000 let!

Dodatek: "Ubili so jih iz zavisti in sovraštva!"

Zdaj pa poglejmo na gradnjo te velikanske ladje z vidika ladjedelnika ali mornarja, da vidimo, da Isambard Brunel, inženir iz Združenega kraljestva francoskega porekla, lahko štejemo za genija le z zelo veliko mero.

Da bi bralec to lažje razumel, bom kot primer navedel rusko ladjedelnico, ki deluje od leta 1849!

Prva ladja, ki je bila izdelana v tovarni, je bil leseni parnik Lastochka, ki so ga spustili leta 1850. Istega leta je bila zgrajena dvocevna kapica Astrakhan. Prvi parnik s kovinsko ohišje postal "Eagle", izstreljen 30. aprila 1852 leto.

Parnik "Astrakhan", ki ga poganjajo stranska lopatica.

Poglejmo zdaj načrte in značilnosti velike vzhodne ladje.

Inženir Buryunel, ki je vedel, da ladje s stranskimi kolesi uspešno delujejo že več kot eno leto v naprednih državah sveta, se je odločil, da bo Leviathan opremil z enakimi stranskimi kolesi. Spodaj je risba parne elektrarne, ki vrti lopatice, ki so bile nameščene na obeh straneh velikanske ladje.

Ta kolesa za veslanje, kot na ruskem parniku "Astrakhan", so le veliko večje. Njihov premer je bil po Wikipediji 17 metrov:

Inženir Brunel je prevzel izdelavo teh lopatic in parnega stroja, ki jih vrti. Lahko ga razumeš. Kolesna plovila so bila takrat že v polni proizvodnji, tudi v Rusiji, in so se zelo dobro izkazala, zlasti pri plovbi po rekah.

A presenetljivo je, da je imela velikanska ladja v notranjosti trupa nameščeno jekleno propelerno gred, dolgo kar 48 metrov, in krmni 4-kraki kovinski propeler s premerom 7,3 metra in težkim 36 ton.

Tukaj je, krmni propeler "Great Eastern", čeprav z odstranjenimi lopaticami.

Ali so dimenzije vijaka jasne?

Njegov premer je 7,3 metra z rezili, njegova teža pa 36 ton!

Kakšna sila naj bi ga zasukala ?!

Primerjajte krmni propeler Great Easterna s krmnimi propelerji druge velikanske ladje, Titanica, ki so jo prav tako zgradili v Angliji, a pol stoletja pozneje.

"Titanic" je imel največjo prostornino 52 tisoč ton in tri propelerje na zadnji strani propelerjev, od katerih je vsak poganjal ločen motor. Dva zunanja vijaka sta tehtala 38 ton, osrednji pa 22 ton. Hkrati je bila za njihov pogon na ladjo nameščena elektrarna s skupno nazivno močjo 50.000 konjskih moči in največjo močjo 55.000 konjskih moči. Največja hitrost plovila je bila 24-25 vozlov.

Velikanska ladja "Great Eastern" je imela največji izpodriv 32 tisoč ton, zadnji propeler je imel premer 7,3 metra in tehtal 36 ton, za normalno delovanje pa je morala biti moč zadnje elektrarne najmanj 20.000 konjskih moči, vendar nominalno - 30.000 konjskih moči, sicer ni bilo smisla namestiti propelerja tako velikega premera na ladjo!

Zdaj si oglejmo risbo velikanske ladje "Great Eastern" in tam poskušamo najti krmni parni stroj ustrezne moči. In kaj vidimo?

Vidimo nekaj zelo majhnega, ki zaseda štirikrat manj prostornine kot elektrarna, ki vrti stranska ladijska kolesa!

Lahko sem našel še eno, podrobnejšo risbo velikanske ladje "Great Eastern", ki jo je očitno ustvaril sodobni risar. Na njem je jasno prikazana 48 metrov dolga jeklena propelerska gred, zasnovana tako, da prenaša vrtenje s krmnega motorja na krmni propeler, in celo naslikana nekaj podobnega kot elektrarna.

Isti risar je očitno prikazan na naslednji sliki in sama elektrarna, zasnovana za vrtenje krmnega propelerja. Zelo je podoben štirivaljnemu motorju z notranjim zgorevanjem!

To ni fotografija! To je risba! Če pogledam to sliko, bi rad verjel, da je risar na njej upodobil res krmni motor velikanske ladje "Great Eastern". In da so bili štirje delovni cilindri motorja teoretično nameščeni vodoravno zaradi kompaktnosti in s svojimi pokrovi cilindrov naslonjeni na boke ladje. (kar je verjetno naredilo takšno strukturo neločljivo in nepopravljivo).

Vendar ne morem verjeti tej ročno narisani podobi, ker spodnji letak (njena fotografija) izpred več kot 150 let z deklarirano vrednostjo 5 penijev razkriva laži, ki jih širi svetovna elektronska enciklopedija!

"Glavna elektrarna ladje" Great Eastern ":

Štirivaljni parni stroj 4000 litrov. s., ki ga je zgradilo podjetje "James Watt & Co.", ki dela na vijaku.

Parni stroj s 4 nihajnimi cilindri s prostornino 3.650 litrov. s., ki ga je zgradilo podjetje "Scott Russell", ki dela na kolesih za vesla ".

Ta letak nam pove, da je imela velikanska ladja "Great Eastern" elektrarno s skupno zmogljivostjo le 3000 konjskih moči.

Tukaj lahko vidite, kaj piše: 20.000 ton ton plovila - 3.000 konjskih moči?!

Kako se to ujema z navedenimi številkami v svetovni "Wikipediji"?

Recimo, želeli so imeti na ladji še en motor z vsaj 5000 KM, pa niso? Ali pa niso mogli zagnati močnega krmnega in hkrati zelo kompaktnega motorja, ki je bil v "Leviathanu" še preden se je inženir Brunel ukvarjal z njegovo rekonstrukcijo?

Krmi "Great Eastern", pogled s strani in od zgoraj.

Torej je imela namesto potrebne elektrarne z najmanj 20.000 konjskimi močmi za ladjo te dolžine s takšno tonažo in s tako krmnim propelerjem, težkim 36 ton in premerom 7,3 metra, parno elektrarno s skupno moč manj kot 3000 konjskih moči.

Kako je izgledal pogonski sistem, ki zagotavlja vrtenje stranskih lopatic, lahko sodimo po modelu, ki je danes na ogled v Muzeju znanosti Velike Britanije:

Modeli zadnja elektrarna, zasnovan za vrtenje krmnega propelerja, v Znanstvenem muzeju Velike Britanije iz nekega razloga ni. Vendar pa je bil še en reklamni plakat izpred stoletja in pol, ki daje povsem drugačne številke, kot nam jih pravi Wikipedia:

Spodaj na plakatu so naslednji podatki o ladji "veliki vzhod"pod poveljstvom kapitana Johna Vine Halla:

Moč motorja za veslanje - 1000 KM

Dolžina hoda (bati?) - 14 čevljev (4,2 m).

Premer lopatice je 58 čevljev (17 m).

Moč vijačnega motorja 1600 KM

Dolžina hoda (bati?) - 4 čevlje (1,2 m).

Premer propelerja - 27 čevljev (7,3 m).

Propelerska gred je dolga 160 čevljev (48 m).

Teža (propelerska gred?) - 60 ton.

Se pravi, na tem plakatu je pred stoletjem in pol označeno, da je imela velikanska ladja elektrarno s skupno zmogljivostjo niti 3000 KM, ampak le 2600 KM. krmni pogonski sistemje bila celo močnejša od moči motorja, ki poganja lopatice. Vendar pa moč 1600 KMvseeno pa nikakor ni ustrezal parametrom 7,3-metrske krme propelerja, nameščenega v "Veliki vzhod", ki je potreboval red velikosti (10x) močnejši motor!

S takšnim propelerjem in s tako močjo elektrarne bi lahko ladja "Great Eastern" dosegla hitrost največ 4,5 vozla!

In še en odtenek. Ladja "Great Eastern" je imela tudi tretjega motorja - veter, ki je pihal v jadra! Združevanje dela vseh treh motorjev na eni ladji bi zaradi velikega premera krmnega rotorja morala postati nerešljiva naloga za projektanta.

Ko se je plovilo premikalo samo pod jadri, je zaklenjeni krmni propeler (z nedelujočim krmnim motorjem) preprosto moral delovati kot močna zavora. In če sta tako veter kot krmni pogonski sistem ladje delovala hkrati in zagotavljala največjo hitrost ladje 4,5 vozla, potem je bil, ko se je ladja premikala nad to hitrostjo, krmni propeler spet prisiljen delovati kot zavora.

Morda so zato pred odločitvijo inženirja Brunela, da "Leviathan" izstreli zamrznjenega na obalo, iz njegovega krmnega rotorja odstranili vse štiri rezila, kot vidimo na tej fotografiji ?!

Vse štiri lopatice so bile odstranjene iz zadnjega propelerja.

Na tej fotografiji vidimo tudi, da velikanska ladja preprosto stoji na tleh in pod njo ni vozičkov z valji in tirnicami, navsezadnje pa je moral vsak ladjedelnik, preden se je lotil takšne gradnje, najprej pomisliti, kako izstrelil bo tako preveliko kovinsko konstrukcijo s suho težo 12.000 ton!

Tako se spuščajo težke ladje:

Tako se s to velikansko ladjo "Great Eastern" izkaže ena neprekinjena skrivnostna zgodba, ki nikakor ne ustreza izjavam časopisov o "nadarjenem inženirju iz Velike Britanije francoskega porekla" po imenu Isambard Brunel.

V tej zgodbi je nekaj jasno: prisotnost takšne ladje v Angliji sredi 19. stoletja je spodbudila k razvoju celotno industrijo, pa tudi svetovno znanost tistega časa. "Leviathan", ki stoji na obali, preimenovan po izstrelitvi v "Great Eastern", je prispeval k široki uporabi ladjedelništva iz železa in jekla, izboljšanju zasnove parnih strojev in kotlov, uporabi novih pristopov pri načrtovanju ladij. strukture.

To pomeni, da niso znanost in znanstveni in tehnološki napredek seveda rodili tako zamisel, kot je velikanska ladja "Great Eastern", ampak je bil on, "pred časom", s svojim čudežnim rojstvom lokomotiva za intenziven razvoj celotne angleške industrije in ladjedelništva, kar danes prepoznavajo vsi.

Torej, kdo ga je pravzaprav zgradil?

Ali ni bila od njega napisana svetopisemska zgodba o Noetovi barki ?!

1. februar 2018 Murmansk. Anton Blagin

Podprite avtorja:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Nisem sam, ki meni, da je uradna zgodovina Velike vzhodne pošastne ladje večinoma napačna. Evo, kaj je na primer blogerja zmedlo Vaduhan_08piše na livejournal.com.

Kje je deklariranih 3 milijone železnih zakovic na krovu Great Easterna? Po fotografijah sodeč je nastal z električnim varjenjem!

Za primerjavo, tukaj so fotografije bokov dveh ladij: Titanik, zgrajen leta 1911, in Great Eastern, ki je bil uradno zgrajen pol stoletja prej, v letih 1855-1858:

"Titanic" zakovičen, "Great Eastern" pa varjen?

Ampak to je s področja fantazije! Učijo nas, da je šele leta 1882 N. N. Benardos izumil električno varjenje z ogljikovimi elektrodami, ki jih je patentiral v Nemčiji, Franciji, Rusiji, Italiji, Angliji, ZDA in drugih državah ter svojo metodo poimenoval "elektrohefest". In leta 1888 je N. G. Slavyanov prvi na svetu uporabil v praksi obločno varjenje s kovinsko (potrošno) elektrodo pod plastjo fluksa. V prisotnosti vladne komisije je zavaril ročično gred parnega stroja.

Izkazalo se je, da bolj ko preučujete zgodovino ladje Leviathan, več je začudenja …

Komentar Joe doe:

Nekaj, na kar sem pomislil s slike, ki sem jo videl na angleškem spletnem mestu:

Kako so bili okvirji pritrjeni na karoserijo in kako je bilo sestavljeno dvojno telo? VARJENJE KAJ? Ali pa so že izgubili vso sram in silijo v predrzno sranje? Kje so zakovice?