Kaj se je zgodilo s prvim letalskim avtomobilom v ZSSR?

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

To naj bi bil prvi hitri vlak v državi, vendar se je soočil z ostrim revolucionarnim bojem.

Kaj pa, če prečkate vlak in letalo? Bo "letelo" po tirnicah?

To vprašanje so si pred sto leti zastavili inženirji iz mnogih držav. Parne lokomotive, katerih prednosti so še vedno prevladale nad njihovimi pomanjkljivostmi, so bile priljubljene in se jim ni mudilo umikati v preteklost, vendar so se nenehno poskušali predelati v nekaj bolj obetavnega. Najprej so eksperimentirali s hitrostjo. Ideja o pritrditvi letalskega motorja in propelerja na kočijo je ležala na površini.

Prvi ga je leta 1919 oživel Nemec Otto Steinitz. Njegov prototip samohodne kočije z letalsko elektrarno Dringos je razvil hitrost 120-150 km / h.

Toda zračni avtomobil Dringos ni bil postavljen v serijo - Versajska pogodba je posegla v prepoved proizvodnje in uporabe letalskih motorjev. Toda leto pozneje je en sovjetski šofer poskušal uresničiti isto idejo.

Sovjetska različica

Ime mu je bilo Valerian Abakovski. Po rodu iz Ruskega cesarstva je po revoluciji leta 1917 končal v mestu Tambov (460 km od Moskve), kjer je delal kot navaden voznik v lokalnih varnostnih agencijah za boj proti protirevolucionarnim dejavnostim. 24-letni Abakovsky je oboževal tehnologijo in slišal nekaj o eksperimentu Dringos.

Prepričal ga je, da ga je spustil v tambovsko železniško delavnico in v zgodnjih dvajsetih letih 20. stoletja si je zasnoval svoj letalski avtomobil.

O izobraževanju Abakovskega ni nič znanega, vendar je bil njegov projekt obravnavan z veliko pozornostjo. Kot nalašč bi bil za hiter prevoz visokih vladnih uradnikov in še posebej pomembnih dokumentov med ruskimi mesti.

Da bi dosegli racionalizacijo in dobro aerodinamiko, so sprednji del kabine naredili klinasto, streha pa rahlo nagnjena. Pred pilotsko kabino je bil nameščen letalski motor, ki je vrtel lesen dvokrilni propeler s premerom skoraj tri metre. Srednji in zadnji del kabine sta bila namenjena sedežem za potnike: 20-25 ljudi je lahko prevažalo takšna vozila hkrati.

Avto Abakovskega je pospešil do 140 km / h. Do poletja 1921 so se začeli testi in do sredine julija je letalo uspešno prevrnilo več kot tri tisoč kilometrov. Razvoj je veljal za uspešnega - in prvič je bilo odločeno, da se na njem vozijo posebej pomembni ljudje.

Katastrofa na Kurski cesti

Julija 1921 je letalnik prišel prav. V Moskvi je bilo naenkrat več srečanj Komunistične internacionale s prihodom tujih delegacij. Sovjetski boljševiki so se odločili, da je o pomenu ruske revolucije najbolje govoriti v neposredni bližini njene gonilne sile - proletariata.

Delegacijo je vodil Fjodor Andrejevič Sergejev, znan kot tovariš Artem - Stalinov tesen prijatelj, leta 1918 je ustanovil Sovjetsko republiko Doneck-Kryvyi Rih, popularno imenovano "Republika Donbas". Izbira je padla na majhno turnejo v premogovni bazen blizu Moskve blizu Tule.

24. julija zjutraj so Artyom, sam Abakovski, nemški komunist Oskar Gelbrich, avstralski komunist John Freeman in drugi tujci odšli k sovjetskim rudarjem. "Aerodrazina nove zasnove" se je premikala s hitrostjo 40-45 kilometrov na uro in jih brez incidentov odpeljala najprej v rudnike, nato pa v tovarno orožja Tula.

Po obisku lokalnega gledališča na slavnostni seji mestnega sveta je delegacija pohitela nazaj - in letalski avtomobil je bil razpršen na 80-85 kilometrov na uro. Ob 6. uri 35 minut zvečer je 111 km od Moskve, blizu Serpuhova, zračni avtomobil zletel iz tirnic in se "zaletel v žetone". Dva dni pozneje bo časopis "Pravda" pod naslovom "Katastrofa na Kurski cesti" zapisal: "Od 22 ljudi v avtomobilu. ubitih 6: Otto Strunat (Nemčija), Gelbrich (Nemčija), Hsoolet (Anglija), Yves Konstantinov. (Bolgarija), predsednik Ts. K. sindikat rudarjev t. Artem (Sergeev) in tovariš Abakovski".

Politično nasilje?

Kasneje je bilo stanje železnic v Rusiji uradni vzrok tragedije. Domnevno naj bi letalski avtomobil skočil na neravnine in šel iz tirnic. Preiskava je bila končana. Zaustavljen je bil tudi razvoj letalskega avtomobila.

Toda sin tovariša Artjoma, enega od ustanoviteljev protiletalskih raketnih sil ZSSR, Artjoma Fedoroviča Sergejeva (v času nesreče je bil star štiri mesece in pol, tri dni po tem, ko ga je prevzel Stalin v njegovi družini), z leti se je pojavila drugačna različica. Spomnil se je:

"Kot je rekel Stalin, če ima nesreča politične posledice, jo moramo podrobneje preučiti. Ugotovljeno je bilo, da je bila pot letalskega avtomobila posuta s kamenjem. Poleg tega sta bili še dve komisiji. Enega je vodil Yenukidze [Abel Yenukidze, sekretar CEC in boter Stalinove žene], vzrok za katastrofo pa je videla v pomanjkljivostih v zasnovi vagona, toda Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolucionar in ustanovitelj prve varnostne agencije ZSSR] rekel mami, da se je treba s tem spopasti: kamni ne padajo z neba.

Dejstvo je, da je Artyom po navodilih Lenina, da bi preprečil vpliv Trockega, ustanovil Mednarodno zvezo rudarjev. Organizacijski odbor sindikata je bil ustanovljen nekaj dni pred nesrečo. Trocki je v tistem času predstavljal zelo veliko silo: na njegovi strani je bil tako pomemben del vojske kot male buržoazije ….

Leon Trocki, eden od voditeljev revolucije, je imel najverjetnejše možnosti za vodenje Sovjetske zveze po Leninovi smrti. Leta 1940 so ga, že izgnanega iz države, po Stalinovem ukazu ubili v Mehiki. In po mnenju Sergeja je Trocki kriv za načrtovano smrt svojega očeta.

Potem ko v Sovjetski zvezi niso uspeli znova zagnati zračnega avtomobila, so se podali šele leta 1970 - s turboreaktivnimi motorji AI-25, nameščenimi na strehi. Avto je bil pospešen do največ 250 km / h, ti testi so pomagali pri razvoju naslednjih generacij vlakov.

Sam letalski avtomobil je po zaključku testov najprej dolgo stal na postaji, kjer je postopoma propadal. Leta 2008 je bil nos reaktivnega avtomobila odrezan, pobarvan in postavljen kot spomenik v čast 110. obletnici Tverskih kočij.