Eksperimentalna terenska vozila ZSSR, prikrajšana za posebno pozornost

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Tudi če pozabimo na težave s cestami, se bodo v prostranosti domovine vedno našli kraji, kjer bodo "določene težave" s tekaško sposobnostjo avtomobila. Da bi na takih mestih naredili vsaj nekaj, morate uporabiti poseben prevoz - terenska tovorna vozila in celo terenska vozila. Zelo posebna pozornost je bila namenjena razvoju obeh v ZSSR.

1. "Tehnika nove generacije"

Od prve polovice petdesetih let prejšnjega stoletja so v ZSSR poskušali ustvariti bistveno nove tovornjake. Vložek je bil postavljen na triosna vozila. Pionir oblikovanja je bil Vitalij Andrejevič Gračev, ki je bil takrat vodja tajnega oblikovalskega biroja moskovskega obrata po imenu I. A. Likhachev. Prvi poskus izdelave avtomobila nove generacije je bil ZIL-157, ki se je pojavil pozimi 1956. Glavna značilnost avtomobila je bil prenos motorja iz motornega prostora na zadnji del okvirja. To je bilo storjeno za zmanjšanje obremenitve na sprednjih volanih. Prva palačinka je izpadla "grudasta", avto na testih je pogosto dvignil nos.

Poleti 1956 se je pojavil eksperimentalni voziček ZIS-134E3. Uporabljen je bil za testiranje sheme enotne razporeditve mostov po celotni dolžini avtomobila. Idejna rešitev se je izkazala za uspešno in je bila dolgo uporabljena pri oblikovanju eksperimentalnih avtomobilov.

Naslednje leto se je pojavilo izkušeno terensko vozilo ZIL-157R, ki je bilo opremljeno s sprednjimi in zadnjimi krmilnimi kolesi. Avto je prejel enoto s 104 "konji", sistem za polnjenje pnevmatik, servo volan. Obokane pnevmatike so omogočile premagovanje jarkov, širokih do 2,5 metra.

Malo kasneje je bil predstavljen koncept plavajočega terenskega vozila ZIL-136 z motorjem s 140 konjskimi močmi. Glavna značilnost projekta je bila, da je bil v avtomobilu prvič uporabljen poenostavljen vgrajeni menjalnik.

Istega leta 1957 je bil zgrajen vojaški BTR-E152V. Avto je prejel tudi sprednja in zadnja krmiljena kolesa, pnevmatski servo volan, najnovejše hidravlične blažilnike na vseh oseh. Oklepna vozila so se lahko še naprej premikala tudi z dvema poškodovanima kolesoma.

2. Obdobje ZIL-132

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja so poskušali ustvariti zelo nekonvencionalno družino vojaških tovornjakov s štirikolesnim pogonom. Glavna značilnost vseh vozil razreda ZIL-132 je bila, da so uporabljali nosilno osnovo z gladkim dnom, ki je bila dopolnjena z vgrajenim menjalnikom in enakomernim razmikom med kolesi. Zagotovljena je bila tudi notranja funkcija prilagajanja tlaka v pnevmatikah.

Najbolj zanimiv primer je bila vojaška dvoživka ZIL-132P, ki naj bi bila uporabljena za reševanje astronavtov. Stranska stran karoserije novosti je bila izdelana iz aluminija. Poleg tega je imel ZIL-132P kabino iz steklenih vlaken. Terensko vozilo je na kopnem pospešilo do 75 km / h, na vodi pa do 7 km / h. Kasneje bo tovornjak ZIL-132R ustvarjen po isti shemi.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E je eden najbolj zanimivih projektov, ki si danes zaslužijo posebno omembo. Avto je bil predstavljen leta 1968 in je bil plod kreativnosti inženirjev iz takrat zelo obetavne smeri. Glavna ideja je bila opremiti avtomobile in terenska vozila ne z dizelskimi motorji, temveč s plinskimi turbinami z zmogljivostjo 395 KM. Leta 1976 bo predstavljen nov model iz iste družine, ki bo prejel naprednejši pogonski agregat. Turbina s skoraj 40 % manjšo porabo goriva v primerjavi s predhodnico.

4. ZDA S-3 / S-3MU

Drugo področje, ki se ga je treba danes spomniti, je ustvarjanje pnevmatskih gosenic. Prvi vzorci teh so se začeli pojavljati v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Najsvetlejšega predstavnika družine lahko štejemo za NAMI S-3 / S-3MU. Prototip je bil zgrajen na podlagi modela "Moskvich" 415. Zanimivo je, da je tudi pri vožnji po asfaltu avtomobil odlikovala tiha in gladka vožnja, kar je bilo za takratna terenska vozila zelo nenavadno.

5. ZIL-132S

Pozimi leta 1964 se je pojavil eden najbolj nenavadnih tovornjakov ZSSR, ZIL-132S. Kompaktno terensko vozilo se je od vseh ostalih razlikovalo po tem, da je šlo za tovornjak, ki je bil nameščen na štirih pnevmatskih valjih. Projekt je bilo treba zapreti. Kljub dejstvu, da je eksperimentalni vzorec lahko pospešil na grobem terenu do 55 km / h, je avto pokazal katastrofalno nestabilnost in splošno nezanesljivost.