EKIP Lev Ščukin - ruski NLP

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

EKIP je projekt večnamenskega brezletalskega letala brez kril. Ta edinstven razvoj, tako kot mnogi drugi, nima mesta v globalnem parazitskem sistemu, dokler ljudje sami, množično razsvetljeni, ne vržejo zanke svetovne vlade.

Funkcijo krila opravlja trup v obliki diska. Brezaerodromnost se doseže z uporabo vzletno-pristajalne naprave z zračno blazino. Je ekranoplan, ki deluje v ekranoplan in letalskem načinu.

Posebnost oblikovanja je prisotnost posebnega sistema za stabilizacijo in zmanjšanje upora, izdelan v obliki vrtinčnega sistema za nadzor pretoka mejne plasti, ki teče okoli zadnje površine vozila (patentiran v Rusiji, v Evropi, ZDA in Kanada) ter dodatni reaktivni sistem s plosko šobo - za nadzor vozila pri majhnih hitrostih ter načinih vzleta in pristajanja.

Potreba po stabilizacijskem sistemu in zmanjšanju čelnega upora je posledica dejstva, da je karoserija vozila v obliki debelega krila z nizkim razmerjem stranic, ima visoko aerodinamično kakovost (dvig je nekajkrat večji od tega tankega krila), vendar nizka stabilnost zaradi razpada tokov in nastanka turbulentnih con … Uporaba aerodinamično nosilnega telesa nam omogoča, da imamo uporabne notranje prostornine nekajkrat večje od perspektivnih letal enake nosilnosti. Tak trup poveča udobje in varnost letov, znatno prihrani gorivo in zmanjša obratovalne stroške.

Za zmanjšanje aerodinamičnega upora se uporablja sistem za nadzor mejne plasti. Ta plast v obliki niza zaporedno lociranih prečnih vrtincev se vpije v notranjost karoserije, kar zagotavlja nemoten aerodinamični tok okoli vozila. To omogoča, da se avtomobil premika v laminarnem toku zraka z manjšim uporom. Sistem omogoča pri nizki ravni porabe energije (6-8 % potiska pomožnih motorjev) zagotoviti nizek aerodinamični upor in stabilnost vozila za razpon napadnih kotov do 40° pri križarjenju in vzletu ter načini pristajanja.

Napravo je v ZSSR izumil L. N. Shchukin v zgodnjih 80. letih. Ima več modifikacij, odvisno od namena. EKIP lahko leti na višinah od 3 do 10.000 metrov s hitrostjo od 120 do 700 km / h.

Relativna teža telesa letala glede na vzletno maso je po mnenju strokovnjakov DASA pri uporabi kompozitnih materialov za 1/3 nižja kot pri letalih. To je doseženo z dejstvom, da vam zasnova omogoča enakomerno porazdelitev obremenitve na telo naprave. Zahvaljujoč uporabi kompozitnih materialov je mogoče znatno zmanjšati akustično, toplotno in radarsko (glej prikrito tehnologijo) vidljivost naprave.

Elektrarna lahko vključuje dva ali več potovalnih visoko učinkovitih obvodnih turboreaktivnih motorjev in več pomožnih visoko učinkovitih dvogeneratorskih turbogrednih motorjev.

Ko so vsi pogonski motorji ugasnjeni in deluje vsaj en pomožni motor, je naprava sposobna nemoteno pristati na nepripravljenih neasfaltiranih mestih ali na vodi.

Seznam glavnih prednosti vozil EKIP pred letali:

Brez letališča zaradi uporabe reaktivne naprave za pristajanje na zračni blazini.

Dobičkonosnost zaradi nizke aerodinamične odpornosti aparata in popolnih motorjev.

Visoka nosilnost (100 in več ton), sposobnost prevoza kosovnega tovora je zagotovljena z:

- velika dvižna sila telesa, ki nosi krilo. Nosilna površina vozila je 3-4 krat večja kot pri sodobnih letalih, vrednost dviga debelega krila pa je bistveno višja kot pri tankem, kar je značilno za sodobno letalo z enakim vrednost koeficienta dviga. To vam omogoča znatno zmanjšanje hitrosti vzleta in pristajanja ter zmanjšanje vzletne in tekaške razdalje.

- velika relativna debelina telesa. To nam omogoča, da imamo uporabne notranje prostornine nekajkrat večje od tistih pri tradicionalnih in obetavnih sodobnih letalih enake nosilnosti;

Varnost letenja.

Nizke vzletne in pristajalne hitrosti. Uporaba vortex sistema omogoča uporabo učinkovitejšega spodnjega zaviranja med priletom z velikimi napadnimi koti (do 40 stopinj), vzvratno delovanje glavnih motorjev pa znatno zmanjša kilometrino. Naprava lahko pristane na nepripravljenem mestu ali vodnem telesu z ugasnjenimi nosilnimi motorji, medtem ko deluje vsaj en pomožni motor. Ko deluje vsaj en pogonski motor, je naprava sposobna nadaljevati let, čeprav z nižjo hitrostjo. Te lastnosti naprave so bistveni dejavnik pri zagotavljanju varnosti letenja.

Aerodinamična krmila in ploska krmilna šoba zagotavljajo nadzor in stabilizacijo vozila v celotnem območju hitrosti;

Večkratna redundanca pomožnih motorjev zagotavlja visoko varnost letenja. Pomožni motorji se uporabljajo za vzlet in pristanek z uporabo zračne blazine in naprave za nadzor mejne plasti. Motorji med križarjenjem delujejo v varčnem načinu, med vzletom in pristankom pa v prisilnem načinu.

Udobje za potnike je doseženo s prostornostjo kabin, ki je za tovorno-potniška letala z enako nosilnostjo nedosegljiva.

Okolju prijaznost naprave je bila prvotno vključena v njeno zasnovo in je zagotovljena z občutnim zmanjšanjem ravni hrupa zaradi namestitve komore elektrarne, hitrega dušenja akustičnih valov v ravnih šobah reaktivnih motorjev, uporabe več okolju prijazno gorivo, pa tudi strmejše drsne poti in v zvezi s tem povečana kompaktnost letališč EKIP. … Poleg tega letališča ne zahtevajo posebne priprave vzletno-pristajalnih stez, kar bistveno zmanjša obremenitev okolja.

Leta 1993 se je ruska vlada odločila financirati projekt EKIP. V tem času je bila dokončana gradnja 2 vozil EKIP polne velikosti s skupno vzletno maso 9 ton. DF Ayatskov je dal pobudo za začetek množične proizvodnje. Na državni ravni so ga podprli Ministrstvo za obrambno industrijo, Ministrstvo za obrambo (glavni naročnik) in Ministrstvo za gozdarstvo. Leta 1999 je bil razvoj aparata EKIP (v mestu Korolev) vključen v ločeno vrstico v proračunu države. Kljub temu je bilo financiranje prekinjeno in denar nikoli ni prejel. Ustvarjalec EKIP-a Lev Ščukin je bil zelo zaskrbljen zaradi usode projekta in je po številnih poskusih nadaljevanja projekta z lastnimi sredstvi leta 2001 umrl zaradi srčnega infarkta.

Ob popolnem nezainteresiranosti ruske države je vodstvo Saratovskega letalskega obrata, ki je v kritičnem finančnem stanju in je del koncerna EKIP, začelo iskati investitorje v tujini, kar je leta 2000 kronalo z uspehom. Januarja je direktor saratovske letalske tovarne Alexander Yermishin odpotoval na pogajanja v ZDA, v zvezno državo Maryland, kjer naj bi EKIP testirali čez tri leta. V bazi ameriške mornarice se je pogovarjal z ameriško vojsko in proizvajalci letal. Pred nekaj leti sta mu in generalnemu oblikovalcu koncerna ponudila gradnjo tovarne v Združenih državah, saj je ocenjeni trg vozil razreda EKIP v ZDA ocenjen na 2-3 milijarde dolarjev, vendar sta se strani dogovorili o partnerstvu.. Nepogrešljiv pogoj direktorja tovarne Aleksandra Jermišina o financiranju vzporedne proizvodnje v Rusiji s strani ameriške strani je bil takoj zavrnjen. Od leta 2003 so bila po dogovoru o sodelovanju dela na vzpostavitvi EKIP v letalski tovarni Saratov ustavljena zaradi kritičnega finančnega stanja podjetja. Rusko-ameriško letalo, ustvarjeno na podlagi EKIP, naj bi leta 2007 opravilo preizkuse letenja v ZDA v Marylandu. ZDA so zdaj na dobrem začetku za razvoj in proizvodnjo teh naprav, ki imajo številne prednosti.

Izvirne ideje Leva Shchukina so prejele svetovno javnost. Konzorcij, ki združuje več evropskih in ruskih raziskovalnih skupin z univerz in industrijskih podjetij, je prejel nepovratna sredstva za izvajanje raziskav o tokovih, podobnih toku okoli EKIP. Ta projekt se imenuje "Vortex Cell 2050" in se izvaja v okviru 6. evropskega okvirnega programa.