Jožef Stalin: parna lokomotiva ZSSR, ki ji ni bilo enakega

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

To lokomotivo je preprosto nemogoče obiti, če vas vsaj malo zanima zgodovina gradnje lokomotiv. V času gradnje Jožef Stalin je postal najmočnejša parna lokomotiva v Evropizasnovan za prevoz potnikov. Med njegovim razvojem so bili uporabljeni najnovejši dosežki, ki so bili kompetentno združeni z obstoječim razvojem: veliko delov je bilo brez večjih sprememb vzetih iz tovornih parnih lokomotiv serije FD ("Felix Dzerzhinsky").

Zastarela zasnova najpogostejših parnih lokomotiv - "Sushki" (serija Su) in celo Nikolaev N-ok, z izjemno zanesljivostjo in učinkovitostjo, ni mogla zagotoviti povečanja hitrosti gibanja in povečanja adhezijske teže. vlakov (za "Sushki" je bil ta parameter petinštirideset ton.).

1-4-2 (štiri pogonska kolesa) - oblika koles IS20

Leta 1932 je bila po dveh letih intenzivnega razvoja sestavljena nova enota, ki je po odločitvi delavcev prejela serijo IS ("Josef Stalin"), ki je imela kolesno osno formulo "en-štiri-dva". Prav uporaba te formule je omogočila uporabo kotla in jeklenk iz tovornih PD.

Shema in glavne dimenzije IS20-1 (1-4-2)

Postavljene so bile zahteve za tehnične značilnosti, določene v nalogi: povečanje potiska za petdeset odstotkov (v primerjavi s Su), obremenitev pogonskih koles ne več kot dvajset ton, največja možna poenotenost z enotami in deli obstoječih parnih lokomotiv. Po končani fazi projektiranja je minilo le sedem mesecev in IS20-1 je bil izdelan na podlagi tovarne Kolomna. IS20-1 je dobil "začetek življenja", ko je bil 7. oktobra dostavljen v Moskvo in prikazan "visokim oblastem".

Prvi. IS20-1

Do konca leta sta bili sestavljeni še dve takšni parni lokomotivi, skoraj vse leto 1933 pa so jih testirali na treh različnih železniških odsekih, kar je pokazalo, da je bila moč IS skoraj dvakrat večja od Su - v povprečju dva in pol tisoč KM, v nekaterih trenutkih pa je moč dosegla tri tisoč dvesto KM. Res je, ti testi so pokazali tudi negativno točko - ISK ni mogel bistveno povečati hitrosti.

Dodatne študije NIIZhT in MAI za zmanjšanje zračnega upora so pokazale, da uporaba posebnega pokrova ne more pridobiti le še približno dvesto KM, ampak tudi poveča hitrost. Leta 1937 so v tovarni Voroshilov gradili parno lokomotivo IS20-16, opremljeno s takšnim obtegom. Hkrati se je na pariški svetovni razstavi udeležila še ena nova parna lokomotiva, IS20-241, ki je zmagala na poljskem Pm36 in prejela glavno nagrado.

IS20-16 z poenostavljenim ohišjem.

Pri "vsakdanjem" delu so se parne lokomotive serije IS uporabljale predvsem brez ohišja ohišja. V letih proizvodnje (1932-42) je bilo izdelanih okoli šeststo petdeset parnih lokomotiv IS. V šestdesetih letih dvajsetega stoletja je bila oznaka serije spremenjena v FDp, v sedemdesetih letih je bil ISK množično odpisan in poslan v predelavo.

Edina parna lokomotiva serije IS, ki je preživela do danes, je nameščena v Kijevu: to je FDp20-578

Značilnosti parnih lokomotiv serije IS: dolžina 16,3 m, premer pogonskih koles (kot pri Su) 1,85 m, teža prazne (prazne) parne lokomotive 118 t, teža oprijema do 82 t, moč 2500-3200 KM. sek., hitrost 115 km / h (maksimalno za IS20-16 - 150 km / h), število valjev 2, premer 67 cm.