Motorne sani so vreden ruski izum

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Nobena druga država ne trdi, da bi izumila motorne sani, prednost pa prepušča Rusiji. Pri nas so se pojavile skoraj istočasno z letali in med drugim postale stojala za fino nastavljanje in prilagajanje letalskih motorjev.

Izum je vojska takoj cenila, toda v prvi svetovni vojni je bilo, bi lahko rekli, poskusno delovanje ducata obstoječih modelov, ustvarjenih v obrtniških razmerah. Toda od konca dvajsetih let prejšnjega stoletja se je v ZSSR začelo obdobje gorečega zanimanja za motorne sani in jadralna letala - morda ne toliko iz praktičnih razlogov, ampak zato, ker so bili hitri avtomobili v duhu časa. Z njihovim oblikovanjem in ustvarjanjem so se ukvarjale resne organizacije, predvsem letalstvo - TsAGI, NAMI, oblikovalski biro Tupolev.

Motorne sani so uporabljali poštni delavci, geologi, delavci na polarnih postajah … Medtem je vojska razmišljala, a jih je konflikt s Finsko prisilil v hitre odločitve. Zamrznjena Onega in Ladoga sta se izkazala za idealno bojišče za motorne sani, v Rdeči armadi pa je bilo na hitro oblikovanih več odredov na strojih NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Nekateri so bili opremljeni z mitraljezi, večina pa je bila uporabljena kot prevoz ali reševalna vozila. Znana je praksa vleke jurišne sile 10-12 smučarjev. Kolikor je znano, je bilo v finski akciji v Rdeči armadi uporabljenih do 80 motornih sani.

"Letala na smučeh" so si prislužila pozitivne ocene vojske, vendar se revolucija ni zgodila - načrti letalske industrije za leto 1940 so vključevali proizvodnjo le dveh ducatov NKL-16 - najuspešnejšega od uporabljenih modelov.

Z začetkom velike domovinske vojne se je poveljstvo prebudilo. In že v začetku avgusta 1941 je Državni odbor za obrambo sprejel odlok o izdelavi štiri tisoč motornih sani za Rdečo armado. Proizvodnja je bila pripisana štirim tovarnam, na srečo z motorji ni bilo težav - uporabljeni so bili motorji M-11, ki so na U-2 (Po-2) izčrpali življenjsko dobo letenja.

Hkrati se je pripravljalo tudi osebje enot, ki je bilo zadolženo za 7. (Aerosanny) oddelek GABTU. Voznike-mehanike in poveljnike posadk sta učili dve na hitro ustvarjeni šoli - v Solikamsku in Kotlasu, kjer so poučevali častniki, ki so imeli izkušnje z uporabo te tehnike v vojni s Finsko.

Motorne sani so se odlično izkazale že v bitki pri Moskvi. Konstantin Rokossovsky se je spominjal: »Nemški smučarski odred - do dvesto in pol vojakov - je ponoči prodrl v naš zadek in prečkal cesto, ki je oskrbovala desno krilo vojske z vsem, kar je bilo potrebno. Za nekaj časa je nastala kritična situacija. Naš glavni častnik za zveze, polkovnik P. Ya. Maksimenko, je bil v letalski družbi. Na njegovo pobudo je bil uporabljen za udarec sovražnika.

Četa se je takoj premaknila na območje, ki so ga zasedli nemški smučarji, se obrnila in napadla na potezi, streljala iz svojih štirinajstih mitraljezov. Nemci so bili raztreseni, iztrebljeni. Pobegnili so le tisti, ki so uspeli steči do grmovja na robu gozda. Ujetniki, zajeti v tem spopadu, so z glasom povedali, da jih je ta napad osupnil: motorne sani so zamenjali za tanke in bili so presenečeni, zakaj se zdi, da avtomobili letijo po globokem snegu.

V prvi vojni zimi je bilo oblikovanih 55 letalskih enot, ki so štele od 20 do 40 vozil, predvsem tipov NKL-16/37, NKL-16/41 in NKL-26. Izkušnje bojne uporabe so nas prisilile, da smo se lotili resne posodobitve opreme (enako je bilo pri letalih U-2). Motorne sani so se izboljševale skozi celotno vojno, aktivno so sodelovale pri organizaciji vojaških operacij. Iz očitnih razlogov so bili še posebej pogosto uporabljeni na severnih sektorjih fronte.