O tem lahko slišite le v letalskih šolah

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Pred 40 leti se je zgodil dogodek, o katerem se govori le v učilnici v letalskih šolah in po domovih udeležencev dogodkov. To je bil redni let iz Leningrada v Moskvo. Kmalu po vzletu se je v pilotski kabini prižgala klicna lučka iz potniške kabine. Poveljnik Vjačeslav Jančenko je letalskega mehanika prosil, naj ugotovi, kaj je narobe. S kuverto se je vrnil v pilotsko kabino.

"Moški je izročil pismo, zahteva spremembo smeri in letenje ne v Moskvo, ampak na Švedsko in grozi, da bo letalo razstrelil," se spominja heroj Sovjetske zveze Vjačeslav Jančenko. Poleg tega je zločinec zahteval, da ga dovolijo v pilotsko kabino, da bi nadzorovali dejanja posadke … Besedilo opombe:

»5 minut za branje! Poveljniku in posadki letala. Dragi piloti! Prosim vas, da pošljete letalo na Švedsko, letališče Stockholm. Pravilno razumevanje moje prošnje bo rešilo vaše in moje življenje in za to bodo odgovorni tisti, ki so me s svojimi grozodejstvi v to prisilili. Po varnem pristanku se lahko vrnem v domovino, vendar šele po osebnem pogovoru s predstavniki najvišjih oblasti ZSSR. V mojih rokah vidiš orožje. Ta projektil vsebuje 2 kg 100 g eksploziva, ki se uporablja v rudnikih, kar pomeni, da tega naboja v akciji ni treba razlagati. Zato ne zaobidite moje zahteve s provokacijo. Ne pozabite, da se vsako tveganje konča z letalsko nesrečo. O tem se trdno prepričajte, saj sem vse preučil, izračunal in upošteval. Projektil je zasnovan tako, da bo v katerem koli položaju in provokaciji eksplodiral brez opozorila ….

Rokopis je bil neenakomeren in nečitljiv. Zato je poveljnik posadke upošteval le dolgo sporočilo. Vseboval je grozeč opis delovanja eksplozivne naprave in orisal razbojnikovo zahtevo, naj ga spusti v pilotsko kabino. Izraz je bil presenetljiv:

"Že vrsto let na svoji koži doživljam kremplje krvoločnih superzveri, sicer pa smrt zame ni žalost, ampak zatočišče pred plenilskimi živalmi, lačnimi mojega življenja."

Po tem sta k teroristu prišla drugi pilot V. M. Krivulin (s pištolo) in navigator N. F. Shirokov. V komunikaciji z zločincem jim je uspelo ugotoviti, da je eksplozivna naprava izdelana tako, da se bo aktivirala, ko bo terorist odklenil prste. Postalo je jasno, da je zločinca nemogoče odpraviti. Po tem se je poveljnik ladje VM Yanchenko odločil, da se vrne na letališče odhoda "Pulkovo" … V tem času se je Gryaznov pred vrati pilotske kabine pogajal s teroristom in ga postopoma potiskal stran od potniškega prostora..

O incidentu na krovu so obvestili zemeljske službe. Vendar je bilo nesmiselno čakati na navodila. V 73. letu preprosto ni bilo navodil, kako pravilno ravnati v takšnih situacijah. Poveljnik se je samostojno odločil, da se vrne v Leningrad.

V Stockholm je bilo nemogoče leteti. Takrat je bilo mogoče vsako letalo, ki prečka mejo ZSSR brez posebnega dovoljenja, sestreliti. Letalski mehanik in navigator sta se morala izmenično umiriti terorista z bombo v rokah, ki bi lahko eksplodirala le, če bi prst umaknil z gumba. Poskušali so ga prepričati, da gre letalo na Švedsko.

»Naša posadka je imela pištolo. Pištolo sem dal kopilotu in se je seveda ni bilo mogoče dotakniti. Če bi sprožil strel, bi še vedno spustil gumb, «pravi navigator Nikolaj Širokov.

Pristanku so se približali z juga, s Pulkovske višine, da terorist ne bi skozi okno videl leningrajskih topov in kupol. Poveljnik je potegnil od šasije do zadnjega. Izpustil jih je, ko so bila tla oddaljena 150 metrov. Toda, ko je zaslišal značilno bučanje nastajajočih stojal, je napadalec vse razumel in spustil gumb. Zaradi eksplozije so se krmilni mehanizmi zagozdili, letalo je začelo padati.

Vjačeslav Jančenko se spominja, da je bilo mogoče avto izravnati le nekaj trenutkov pred trkom s tlemi: »Letalo pada vse nižje. In že strganje po betonu – hitrost je bila še večja. Iskre letijo na vse strani."

Neobvladljiva podloga se je ustavila na tleh. Šele po tem so piloti odprli oklepna vrata pilotske kabine in videli: njun kolega Vikenty Gryaznov in terorist sta umrla. Letalski mehanik je s telesom zaprl potniški prostor. Zahvaljujoč temu ni bil poškodovan nihče drug. Od odhoda iz Pulkova je minilo le 45 minut.

Odlok o nagrajevanju letalskega mehanika Vikentyja Gryaznova so po mesecu in pol prebrali njegovi ženi in otrokom. Zdaj se sliši nenavadno, a pred štiridesetimi leti so ljudje sedli na letalo kot na navaden avtobus, nikomur ni prišlo na misel, da bi pregledal potnike ali njihove stvari. Tudi potni list ni bil vedno vprašan. Vstopnica je bila dovolj.

Preiskovalci so kasneje ugotovili, da je bila bomba prinesena v navadni potovalni torbi. In kmalu so po vsej Uniji letalski potniki začeli kazati vsebino svojih torb.

Celotna posadka po tem poletu je bila predstavljena za vojaška priznanja. Dolga leta jim ni bilo mogoče povedati, čemu so te nagrade namenjene. Danes je bila s tega primera že odstranjena oznaka tajnosti. In sodelavci Vikentiya Gryaznova upajo, da jim bo dovoljeno ovekovečiti spomin na človeka, ki je rešil ta let za ceno svojega življenja. Prva oseba:

"Bili smo že precej blizu pristajalnega pasu, višina je bila 150 metrov," se spominja Vjačeslav Mihajlovič, "S tal so videli, da pristajamo, ne da bi sprostili podvozje. S tipičnim hrupom nismo želeli pritegniti pozornosti kriminalca. In dal sem ukaz za sprostitev šasije v zadnjem trenutku. Toda potem je prišlo do eksplozije. Vrata naše pilotske kabine so zdržala, a so vanje izpod notranje kože letala vdrli naplavin, nekakšen naplavin in dim. Navigator Širokov, ki je sedel za mano, je poročal, da je na krovu gorel požar. Kasneje je bilo ugotovljeno, da se je izkazalo, da je eksplozija naprave v kovinski cevi usmerjena, njena glavna sila je šla v stran, iztrgala je vhodna vrata skupaj z delom trupa. Celotno moč naboja eksploziva je prevzel letalski mehanik Vikenti Grigorijevič Grjaznov, ki je bil blizu terorista. Oba sta umrla zaradi eksplozije. Terorist, ki je želel leteti na Švedsko, je odletel na naslednji svet zaradi eksplozije lastne bombe. Tu-104 je bil zaradi eksplozije resno poškodovan. Toda nihče od potnikov ni bil več poškodovan …

Od eksplozije nismo izgubili zavesti. Premaknil sem volan, čutil sem, da je letalo nadzorovano. In še naprej smo upadali. Pozneje so me pogosto spraševali, ali me je strah. Odgovoril bom kot v duhu: v vsej tej zgodbi, od začetka do konca, nisem čutil strahu, ni bilo časa za strah. Bila je le napetost, iskanje najpravilnejšega načina delovanja. In še en občutek me je prevzel: vsi, posadka, smo kot ena roka, vsak dela vse, kar je potrebno in mogoče. Letalo pristane na nagnjeni poti, nato pa dvigne lok in se nežno usede. Ko je prišel pravi trenutek, sem krmilno kolo premaknil proti sebi, vendar se letalo ni začelo izravnati, še naprej je padalo, kot je šlo. Tu se je začelo štetje časa morda ne za sekunde, ampak za njihove ulomke. Kopilot Vladimir Mihajlovič Krivulin in jaz, dva zdrava moška, smo potegnili komande, kolikor smo lahko.

Za ceno neverjetnih, ekstremnih naporov sva s kopilotom vseeno uspela dvigniti nos avtomobila in pristanek se je izkazal za razmeroma mehak. Letalo je hitelo po vzletno-pristajalni stezi, spustili smo zavorno padalo. Hitrost je padla in lok, kot je treba, se je začel spuščati, da bi stal na sprednjem kolesu, a ni vstal. Lok se je spuščal vse nižje. Recepcija je prišla ven, a kot pravijo piloti, ni prišla ven do ključavnice. Nismo imeli sprednjega kolesa! S Krivulinom sva uspela srečati oči. Na krovu je 10 ton goriva in celo ogenj … Če začne lok s pilotsko kabino drseti po betonu, bo v letalo udaril dodaten snop isker, nato pa se bo kabina začela zrušiti. Zato sem, ko sem čakal do zadnjega trenutka, zapeljal avto z betonske ceste na stranski varnostni pas. Močan sunek in letalo je zmrznilo z nosom, zakopanim v tla. Med vzletom in pristankom je minilo le petindvajset minut ….

Vladimir Arutinov poroča: »Stik s tlemi je bil zelo oprijemljiv. "Občani, pomirite se!" Zdelo se mi je, da je vladala mokra tišina. Ni bilo krikov, nobene histerije, nobene omedlevice. Potniki so se najprej premaknili do zadnjih vrat linijske ladje, saj so razumeli, da morajo brez najmanjše zamude zapustiti letalo, ki je gorelo v notranjosti. A bila je previsoka (približno sedem metrov) in tudi v tej situaciji nihče ni hotel skočiti na betonski pas … Požar v kabini so kopenske službe hitro pogasile in začela se je množična evakuacija skozi vhodna vrata. Seveda je bilo v ozkem prehodu med sedežnimi vrstami nekaj vrveža. Toda nihče ni podrl drug drugega, nihče ni hodil čez nikogar, nihče ni hitel naprej na račun drugih … Tu so neverjetni ljudje …"