Drakkars - lesene vikinške ladje

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Drakkars - iz staronordijske Drage - "zmaj" in Kar - "ladja", dobesedno - "zmajeva ladja") - lesena vikinška ladja, dolga in ozka, z močno ukrivljenim premcem in krmo.

Strukturno je vikinški drakkar razvita različica snekkarja (iz staro norveškega "snekkar", kjer "snekja" pomeni "kača", "kar" pa pomeni "ladja"). Snekkar je bil manjši in bolj vodljiv kot Drakkar, nato pa je izhajal iz Knorr (etimologija norveške besede "knörr" ni jasna), majhne tovorne ladje, ki se je odlikovala po nizki hitrosti gibanja (do 10 vozli). Kljub temu je Eric Rdeči Grenlandijo odkril sploh ne na Drakkarju, ampak na Knorru.

Dimenzije drakkarja so spremenljive. Povprečna dolžina takšne ladje je bila od 10 do 19 metrov (od 35 do 60 čevljev), čeprav se domneva, da bi lahko obstajale ladje večje dolžine. To so bile univerzalne ladje, uporabljale so jih ne le v vojaških operacijah. Pogosto so jih uporabljali za trgovino in prevoz blaga, po njih so potovali na daljše razdalje (ne samo na odprtem morju, ampak tudi ob rekah). To je ena od glavnih značilnosti ladij drakkar - plitvi ugrez je omogočal enostavno manevriranje v plitvi vodi.

Drakkarji so dovolili Skandinavcem, da odkrijejo Britanske otoke (vključno z Islandijo), da dosežejo obale Grenlandije in Severne Amerike. Zlasti Viking Leif Eriksson z vzdevkom "Happy" je odkril ameriško celino. Natančen datum njegovega prihoda v Vinland (kot je Leif verjetno imenoval moderno Novo Fundlandijo) ni znan, zagotovo pa se je zgodil pred letom 1000. Takšno epsko potovanje, okronano z uspehom v vseh pogledih, bolje kot kakršne koli lastnosti, nakazuje, da je bil model drakkar izjemno uspešna inženirska odločitev.

Drakkar dizajn, njegove zmogljivosti in simboli

Verjame se, da je drakkar (slike rekonstrukcije ladje si lahko ogledate spodaj), ki je "zmajeva ladja", vedno imel na kobilici izrezljano glavo iskanega mitskega bitja. Ampak to je zabloda. Zasnova drakkarja Viking res pomeni visoko kobilico in enako visok krmni del z relativno nizko višino boka. Vendar ni bil vedno zmaj, ki je bil postavljen na kobilico, poleg tega je bil ta element premičen.

Lesen kip mitskega bitja na kobilici ladje je najprej nakazoval status njenega lastnika. Večja in bolj spektakularna je bila zgradba, višji je bil družbeni položaj kapitana ladje. Hkrati, ko je vikinški drakkar priplaval do domačih obal ali dežel zaveznikov, so »zmajevo glavo« odstranili s kobilice. Skandinavci so verjeli, da lahko na ta način prestrašijo "dobre duhove" in prinesejo težave v svoje dežele. Če je kapitan hrepenel po miru, je mesto glave zavzel ščit, z notranjo stranjo obrnjen proti obali, na katerega je bilo nadeto belo perilo (nekakšen analog poznejšega simbola "bela zastava").

Vikinški drakkar (fotografije rekonstrukcij in arheoloških najdb so predstavljene spodaj) je bil opremljen z dvema vrstama vesla (ena vrsta na vsaki strani) in širokim jadrom na enem jamboru, torej glavno je bilo gibanje vesla. Drakkar je bil krmiljen s tradicionalnim krmilnim veslom, na katerega je bila pritrjena prečna krmila (posebna ročica), ki se nahaja na desni strani visoke krme. Ladja je lahko razvila smer do 12 vozlov in v času, ko še ni bilo ustrezne jadralne flote, je ta kazalnik upravičeno vzbujal spoštovanje. Hkrati je bil drakkar precej okreten, kar mu je v kombinaciji s plitvim ugrezom omogočilo, da se je zlahka premikal po fjordih, se skrival v soteskah in vstopal tudi v najplitnejše reke.

Druga oblikovna značilnost takšnih modelov je bila že omenjena - to je nizka stran. Ta inženirska poteza je očitno imela čisto vojaško uporabo, saj je bilo prav zaradi nizke strani drakkarja težko razločiti na vodi, zlasti ob mraku in še bolj ponoči. To je dalo Vikingom možnost, da so se zelo približali obali, preden so ladjo opazili. Glava zmaja na kobilici je imela v tem pogledu posebno funkcijo. Znano je, da so med pristankom v Northumbriji (otok Lindisfarne, 793) leseni zmaji na kobilicah vikinških drakkarjev naredili resnično trajen vtis na menihe lokalnega samostana. Menihi so to imeli za »božjo kazen« in so v strahu zbežali. Ni osamljenih primerov, ko bi celo vojaki v utrdbah zapustili svoja mesta ob pogledu na "morske pošasti".

Običajno je imela takšna ladja od 15 do 30 parov vesla. Vendar pa je imela ladja Olafa Tryggvasona (slavnega norveškega kralja), ki je bila spuščena leta 1000 in poimenovana "Velika kača", menda kar tri in pol ducat parov vesl! Poleg tega je bilo vsako veslo dolgo do 6 metrov. Na potovanju je ekipa Viking drakkar redko štela več kot 100 ljudi, v veliki večini primerov - veliko manj. Hkrati je imel vsak vojak v ekipi svojo trgovino, kjer je lahko počival in pod katero je hranil osebne stvari. Toda med vojaškimi kampanjami je velikost drakkarja omogočila namestitev do 150 borcev brez znatnih izgub pri manevriranju in hitrosti.

Jambor je bil visok 10-12 metrov in je bil odstranljiv, torej je bil po potrebi hitro odstranjen in položen ob strani. To je bilo običajno storjeno med napadom za povečanje mobilnosti ladje. In tu so spet nastopili nizki boki in plitvi ugrez ladje. Drakkar se je lahko približal obali in bojevniki so zelo hitro odšli na obalo in postavili položaje. Zato so napade Skandinavcev vedno odlikovala bliskovita hitrost. Hkrati je znano, da je bilo veliko modelov drakkarjev z originalnimi dodatki. Zlasti znamenita "preproga kraljice Matilde", na kateri je bila izvezena flota Williama I. Osvajalca, in "Bayenne Linen" prikazujejo drakkarje s spektakularnimi sijočimi kositrnimi vremenskimi lopaticami, svetlimi črtastimi jadri in okrašenimi jambori.

V skandinavski tradiciji je običajno dajati imena najrazličnejšim predmetom (od mečev do verige), ladje pa v tem pogledu niso bile izjema. Iz sag poznamo naslednja imena ladij: "Morska kača", "Lev valov", "Konj vetra". V teh epskih "vzdevkih" lahko vidite vpliv tradicionalne skandinavske pesniške naprave - keninga.

Drakkarjeva tipologija in risbe, arheološke najdbe

Razvrstitev vikinških ladij je precej poljubna, saj dejanske risbe drakkarjev seveda niso ohranjene. Vendar pa obstaja precej obsežna arheologija, na primer - ladja Gokstad (znana tudi kot Drakkar iz Gokstada). Najden je bil v Vestfoldu leta 1880, v nasipu blizu Sannefjorda. Posoda sega v 9. stoletje in menda je bila ta vrsta skandinavske posode najpogosteje uporabljena za pogrebne obrede.

Ladja iz Gokstada je dolga 23 metrov in široka 5,1 metra, dolžina vesla pa je 5,5 metra. Se pravi, objektivno je ladja Gokstad precej velika, očitno je pripadala glavarju ali jarlu in morda celo kralju. Ladja ima en jambor in veliko jadro, sešito iz več navpičnih črt. Model drakkar ima elegantne linije, posoda je v celoti izdelana iz hrasta in je opremljena z bogatimi okraski. Danes je ladja na ogled v Muzeju ladij Vikingov (Oslo).

Zanimivo je, da je bil drakkar iz Gokstada rekonstruiran leta 1893 (imenoval se je "Viking"). 12 Norvežanov je zgradilo natančno repliko ladje Gokstad in na njej celo preplulo ocean ter doseglo obalo Združenih držav in pristalo v Chicagu. Posledično je lahko ladja pospešila do 10 vozlov, kar je pravzaprav odličen pokazatelj tudi za tradicionalne ladje "dobe jadralne flote".

Leta 1904 je bil v že omenjenem Vestfoldu pri Tønsbergu odkrit še en vikinški drakkar, danes je znan kot ladja Oseberg in je razstavljen tudi v muzeju v Oslu. Na podlagi obsežnih raziskav so arheologi ugotovili, da je bila ladja Oseberg zgrajena leta 820 in je sodelovala v tovornih in vojaških operacijah do leta 834, nato pa je bila ladja uporabljena v pogrebnem obredu. Risba drakkarja bi lahko izgledala takole: 21,6 metra v dolžino, 5,1 metra v širino, višina jambora ni znana (predvidoma v območju od 6 do 10 metrov). Površina jadra ladje Oseberg je lahko znašala do 90 kvadratnih metrov, verjetna hitrost je bila najmanj 10 vozlov. Premec in krma imata odlične rezbarije, ki prikazujejo živali. Na podlagi notranjih dimenzij drakkarja in njegovega "okrasja" (najprej pomeni prisotnost 15 sodov, ki so jih Vikingi pogosto uporabljali kot skrinje za prtljago), se domneva, da je bilo na njem vsaj 30 veslačev. ladja (vendar je precej verjetno tudi veliko število).

Ladja Oseberg spada v razred polžev. Shnekkar ali preprosto polž (etimologija besede ni znana) je vrsta vikinškega drakkarja, ki je bil izdelan le iz hrastovih desk in je bil med severnoevropskimi ljudstvi široko zastopan veliko pozneje - od 12. do 14. stoletja. Kljub dejstvu, da je bila ladja med pogrebnim obredom kritično poškodovana, sam pokopališče pa je bilo v srednjem veku izropano, so arheologi na požganem drakkarju našli ostanke dragih (še zdaj!) svilenih tkanin, pa tudi dva okostja (mlade in stare ženske) z odlikovanjem, ki govorijo o njihovem izjemnem položaju v družbi. Na ladji so našli tudi leseni voziček tradicionalne oblike in, kar je najbolj presenetljivo, kosti pava. Druga "edinstvenost" tega arheološkega artefakta je v tem, da so bili ostanki ljudi na ladji Oseberg sprva povezani z Ynglingi (dinastija skandinavskih voditeljev), kasneje pa je analiza DNK pokazala, da okostja pripadajo haploskupini U7, ki ustreza ljudem z Bližnjega vzhoda, zlasti Irancem.

Še en slavni vikinški drakkar je bil odkrit v Ostfollu (Norveška), v vasi Rolvsey blizu Tyuna. To najdbo je odkril slavni arheolog 19. stoletja Olaf Ryugev. "Morski zmaj", ki so ga našli leta 1867, je bil imenovan ladja Tyun. Ladja v Tyunu je na prelomu 10. stoletja, okoli leta 900. Njena obloga je narejena iz prekrivajočih se hrastovih desk. Ladja Tyun je bila slabo ohranjena, vendar je obsežna analiza razkrila dimenzije drakkarja: 22 metrov dolga, 4,25 metra široka, medtem ko je dolžina kobilice 14 metrov, število vesel pa bi se lahko spreminjalo od 12 do 19. Glavna značilnost ladje Tyun je v tem, da je zasnova temeljila na hrastovih okvirjih (rebrih), narejenih iz ravnih, ne upognjenih desk.

Tehnologija gradnje Drakkar, nastavitev jader, izbira posadke

Vikinški drakkarji so bili zgrajeni iz trpežnih in zanesljivih drevesnih vrst - hrasta, jesena in bora. Včasih je model Drakkar predvideval uporabo samo ene pasme, pogosteje so bili kombinirani. Zanimivo je, da so starodavni skandinavski inženirji za svoje ladje skušali izbrati drevesna debla, ki so že imela naravne zavoje, iz katerih so izdelali ne le okvirje, ampak tudi kobilice. Sekanju drevesa za ladjo je sledilo prepolovitev debla, operacija je bila večkrat ponovljena, medtem ko so se elementi debla vedno razcepili po vlaknih. Vse to je bilo storjeno še preden se je les posušil, zato so se deske izkazale za zelo prožne, dodatno so jih navlažili z vodo in upognili nad odprtim ognjem.

Za oblaganje drakkarskih ladij (slike risb so predstavljene spodaj) je bilo uporabljeno tako imenovano klinker polaganje desk, to je prekrivanje (prekrivanje). Pritrditev desk na trup ladje in druga na drugo je bila močno odvisna od terena, kjer je bila ladja izdelana, in očitno so imela na ta proces velik vpliv lokalna prepričanja. Najpogosteje so bile deske v oblogi Viking drakkar pritrjene z lesenimi žeblji, manj pogosto - z železom, včasih pa so bile vezane na poseben način. Nato je bila končna struktura katrana in tesnjena, ta tehnologija se skozi stoletja ni spremenila. Ta metoda je ustvarila "zračno blazino", ki je ladji dodala stabilnost, medtem ko je povečanje hitrosti gibanja vodilo do izboljšanja vzgona konstrukcije.

Jadra "morskih zmajev" so bila izdelana izključno iz ovčje volne. Omeniti velja, da je naravna maščobna prevleka na ovčji volni (znanstveno imenovana lanolin) zagotavljala jadrni tkanini odlično zaščito pred vlago in tudi v močnem dežju se je taka krpa zelo počasi zmočila. Zanimivo je, da ta tehnologija izdelave jader za drakkarje jasno spominja na sodobno metodo proizvodnje linoleja. Oblika jader je bila univerzalna – pravokotna ali kvadratna, kar je zagotavljalo vodljivost in visokokakovostno pospeševanje v vetru.

Islandski Skandinavci so izračunali, da je povprečno jadro za ladjo drakkar (fotografija rekonstrukcij je vidna spodaj) vzelo približno 2 toni volne (nastalo platno je imelo površino do 90 kvadratnih metrov). Če upoštevamo srednjeveške tehnologije, je to približno 144 človek-mesecev, torej so za ustvarjanje takšnega jadra morali 3 leta delati 4 osebe na dan. Ni presenetljivo, da so bila velika in kakovostna jadra dobesedno zlata vredna.

Kar se tiče izbire ekipe za vikinškega drakkarja, je kapitan (najpogosteje je bil to kherseer, hevding ali jarl, redkeje kralj) vedno vzel s seboj le najbolj zanesljive in preverjene ljudi, saj je morje, kot si veš, ne odpušča napak. Vsak bojevnik se je "pritrdil" na svoje veslo, klop v bližini katerega je med pohodom dobesedno postala dom za Vikinga. Pod klopjo ali v posebnem sodu je hranil svoje premoženje, spal na klopi, pokrit z volnenim plaščem. V dolgih pohodih so se vikinški drakkarji, kadar je le mogoče, vedno ustavili na obali, da so bojevniki lahko prenočili na trdnih tleh.

Tabor na obali je bil potreben tudi med obsežnimi sovražnostmi, ko je bilo na ladjo vzetih dva ali trikrat več vojakov kot običajno in ni bilo dovolj prostora za vse. Hkrati kapitan ladje in več njegovih spremljev v normalnih razmerah niso sodelovali v veslanju, krmar pa se ni dotaknil vesla. In tukaj se je vredno spomniti ene od ključnih značilnosti "morskih zmajev", ki jih lahko štejemo za učbenik. Vojaki so svoje orožje odložili na krov, ščiti pa so bili obešeni čez krov na posebnih nosilcih. Drakkar s ščiti na obeh straneh je bil videti zelo impresivno in s svojim enim pogledom resnično vzbujal strah v srca sovražnikov. Po drugi strani pa je bilo po številu ščitov na krovu mogoče vnaprej določiti približno velikost poveljstva ladje.

Sodobne rekonstrukcije Drakkarjev - izkušnje stoletij

Srednjeveške skandinavske ladje so v 20. stoletju večkrat poustvarjali rekonstruktorji iz različnih držav, v mnogih primerih pa je bil za osnovo vzet poseben zgodovinski analog. Na primer, slavni drakkar "Sea Horse of Glendaloo" je pravzaprav jasna replika irske ladje "Skuldelev II", ki je bila izpuščena leta 1042. To plovilo je bilo razbito na Danskem blizu fjorda Rosklild. Ime ladje ni izvirno, tako so jo poimenovali arheologi v čast mesta Skuldelev, v bližini katerega so leta 1962 našli ostanke 5 ladij.

Dimenzije morskega konjička Glendaloo so neverjetne: dolg je 30, za izdelavo te mojstrovine je bilo potrebnih 300 debel vrhunskega hrasta, pri sestavljanju modela drakkarja je bilo uporabljenih sedem tisoč žebljev in šeststo litrov kakovostne smole., pa tudi 2 kilometra konopljine vrvi.

Druga znana uprizoritev se imenuje "Harald Fairhair" v čast prvega norveškega kralja Haralda Fairhairja. Ta ladja, zgrajena od leta 2010 do 2015, je dolga 35 metrov in široka 8 metrov, ima 25 parov vesl, jadro pa ima površino 300 kvadratnih metrov. Rekonstruirana vikinška ladja prosto sprejme na krov do 130 ljudi, na njej pa so rekonstruktorji opravili potovanje čez ocean do obale Severne Amerike. Edinstven drakkar (fotografija predstavljena zgoraj) redno potuje po obali Velike Britanije, v ekipo 32 ljudi lahko pride vsak, vendar le po skrbni izbiri in dolgi pripravi.

Leta 1984 je bil na podlagi ladje Gokstad rekonstruiran majhen drakkar. Ustvarili so ga profesionalni ladjedelniki v ladjedelnici Petrozavodsk, da bi sodelovali pri snemanju čudovitega filma "In drevesa rastejo na kamnih." Leta 2009 je bilo v ladjedelnici Vyborg ustvarjenih več skandinavskih ladij, kjer so privezane še danes, občasno se uporabljajo kot originalni rekvizit za zgodovinske filme.

Tako legendarne ladje starih Skandinavcev še vedno vznemirjajo domišljijo zgodovinarjev, popotnikov in pustolovcev. Drakkar je poosebljal duh vikinške dobe. Te čepeče okretne ladje so se hitro in neopazno približale sovražniku in omogočile izvajanje taktike hitrega, osupljivega napada (zloglasni blitzkrieg). Na drakkarjih so Vikingi preorali Atlantik, na teh ladjah so legendarni severni bojevniki hodili po rekah Evrope in segali vse do Sicilije! Legendarna vikinška ladja je pravi praznik inženirskega genija daljne dobe.