Reaktivni vlak ZSSR: tehnična mojstrovina prihodnosti

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

V ZSSR so ljubili eksperimente in poskušali oživeti nenavadne, nestandardne rešitve, če ne v celoti, pa vsaj delno. Inženirji niso nehali presenetiti ljudi. Seveda so vedno obstajali strokovnjaki za notranje oblikovanje in ljudje z nenavadnim razmišljanjem. Prvi je delal pri ustvarjanju uporabne, a običajne tehnike. Slednji so dobili drzne naloge in možnost dela na tehničnih mojstrovinah prihodnosti.

Ena izmed fantastičnih nalog je bila načrtovanje in izdelava vlaka, opremljenega z reaktivnim motorjem, čemur je sledilo njegovo testiranje. Tako se je pojavil vlak na reaktivni pogon, ki je zmožen ljudem zagotoviti pospešeno gibanje s zemeljskim prevozom.

1. Začetek zgodovine in preverjanje varnosti hitrega vlaka

V sedemdesetih letih je v povezavi z razvojem gospodarstva prebivalstvo Sovjetske zveze imelo potrebo po pospešenem gibanju med naselji, zlasti med megamesti. V skladu s tem se je pojavila potreba po izdelavi posebne opreme, kar je privedlo do začetka poskusov pri gradnji in zagonu hitrih vlakov.

Nalogo so prejeli zaposleni v vagonskem obratu Kalinin (danes Tver). Tu so bili dostavljeni deli, potrebni za vzorec. Mimogrede, vagon je bil vzet iz standardnega vlaka.

Pred začetkom dela so morali razvijalci razumeti, kakšna obremenitev tirnic in sestava je možna, ko se vlak premika s hitrostjo več kot 160 kilometrov na uro. Zato so se inženirji odločili ustvariti SVL - visokohitrostni laboratorijski avtomobil. Njegov predhodnik je bil ameriški vlak M-497 z zanimivim imenom "Black Beetle". Izstrelili so ga nekaj let prej, v 66. letu.

Tako v ameriški kot v sovjetski različici so bili letalski motorji nameščeni na sprednji strani avtomobila. Naši oblikovalci so vzeli motor iz Yak-40. To je posledica dejstva, da na kolesa delujejo različne sile, med katerimi je tudi motor, ki je z njimi povezan in izkrivlja meritve, ki se izvajajo.

Kar zadeva potisk curka, je inženirjem omogočil pridobitev točnih informacij o stabilnosti in trenju. To je posledica dejstva, da gibanje koles ni bilo izvedeno zaradi pogona, temveč po principu vozička.

Osnova za SVL je bil delovni avtomobil ER22, ki je bil nekoliko posodobljen z ohišji in posebno toplotno odporno streho. V nasprotnem primeru bi lahko zgornji del avtomobila preprosto pregorel, ko motor deluje iz izpuha.

V pilotski kabini je bila nameščena letalska nadzorna plošča, ki jo poganja dizelski generator. Vozilo je bilo sproženo s kerozinom, katerega zaloga je dosegla 7,2 tone.

2. Vlak bi lahko pospešil do hitrosti sodobnih hitrih vlakov, a se je po petih letih ustavil

Prvi preizkus reaktivnega sovjetskega kopenskega transporta je bil opravljen leta 1971. Nato je avto lahko pospešil do 187 km / h. Toda leto pozneje so eksperimentatorji dosegli rekordne kazalnike hitrosti - 249 km / h. Sodobni Sapsan se s podobno hitrostjo giblje na progi Moskva - Sankt Peterburg.

Kasneje so fiziki teoretično iskali tako imenovano varno hitrost, ko bi podvozje (podstavki) ostalo najbolj stabilno. Ustavili so se pri 160 kilometrih na uro. Poskusi so se nadaljevali v naslednjih treh letih. V tem času so projektantski inženirji prejeli vse potrebne informacije, kar pomeni, da nadaljnji eksperimenti niso imeli smisla.

Pridobljeni podatki naj bi bili uporabljeni za ustvarjanje prvega hitrega sovjetskega vlaka, imenovanega "Ruska trojka". Po izvedbi potrebnih testov je državno vodstvo preneslo ves razvoj v korist ER 200 (češkoslovaški model), ta projekt pa je bil zamrznjen do 80.

Evropska različica, ustvarjena v tovarni v Rigi z modifikacijami, je do leta 2009 križarila po prostranstvih Rusije, nato pa jo je zamenjal Siemensov model "Sapsan".

3. Trideset let star preprost laboratorij s preobrazbo v spomenik

SVL po koncu poskusov ni našel uporabe. Naslednjih deset let je kočija ostala v tovarni, kjer je nastala. Po nekaterih poročilih naj bi ga leta 1986 želeli prilagoditi za kavarno, a ideja ni bila uresničena.

Sčasoma je SVL ugasnil. Kolesa so se mu tako pokvarila, da ga v 2000-ih letih niso mogli prehiteti do Muzeja železniške tehnike. Toda tudi ta vzorec ni izginil brez sledu. Za 110. obletnico tovarne leta 2008 je bila iz okvirja tega avtomobila izdelana spominska stela. Za to je bil uporabljen obnovljen nos z nameščenimi reaktivnimi motorji.

Na videz nore izkušnje sovjetskih oblikovalskih inženirjev so postale zelo pomembne. In njegovi rezultati v naslednjih tridesetih letih so bili osnova za ustvarjanje hitrih vlakov.