Leteči krožnik izvira iz ZSSR

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Revolucije niso potrebne samo v energetskem sektorju. Tudi v svetovni letalski industriji. Veliko denarja je bilo vloženega v »klasična« letala, na tisoče ljudi je zaposlenih v proizvodnji in vzdrževanju »konvencionalnih« letal. Leta 1994 so na ozemlju Saratovskega letalskega obrata potekali nenavadni testi. Letalo premera enega in pol metra je vzletelo s tal in poletelo.

Ta naprava se je imenovala EKIP (okrajšava za "ekologija in napredek") in z njenim razvojem se je ukvarjal izjemni inženir Lev Nikolajevič Ščukin. Prve vzorce so začeli izdelovati leta 1992, dve leti pozneje pa je model poletel.

Let EKIP nad letališčem Saratov

Kakšna je bila ta neverjetna naprava? Spadajoč v razred ekranoletov, je imel prednosti sheme "letalo" "leteče krilo", imel je disk trup in je imel zaradi uporabe zračne blazine namesto tradicionalnega podvozja tudi lastnost " brez letališča". tiste. vzlet in pristanek, EKIP bi lahko skoraj povsod in od vsepovsod - "stara" letališča, zemeljske blazine in vodna gladina.

Ni skrivnost, da je krilo skoraj najtežji del letala, tip "leteče krilo" pa ima številne prednosti: "odsotnost" trupa, velika krmilna letala, zmanjšana masa naprav … z uporabo računalnikov, in je uspešno rešen.

EKIP model za testiranje. Nikoli ni letel

V primeru EKIP-a so bile izvedene številne skoraj briljantne ideje, na primer uporaba nenavadne površine trupa, ki je omogočila odstranitev večine zračnih turbulenc, znebitev vibracij in povečanje dviga. Po mnenju strokovnjakov nemškega letalskega podjetja DASA je relativna teža konstrukcije glede na vzlet za trideset odstotkov manjša kot pri tradicionalnih letalih. tiste. za trideset odstotkov se poveča tudi nosilnost.

EKIP v montažni delavnici Saratovske letalske tovarne

Poleg tega je treba povedati, da so saratovski inženirji takoj določili možnost uporabe plinskega goriva za svoje aparate. Z običajnimi letali je to skoraj nemogoče narediti - rezervoarjev ni kam postaviti. In EKIP je omogočil postavitev rezervoarjev povečane prostornine brez spreminjanja zunanje geometrije. Zmanjšanje škodljivih emisij in znižanje obratovalnih stroškov – »Ekologija in napredek« v akciji.

Osnutek potniške različice EKIP za civilno letalstvo

EKIP se lahko uporablja za različne naloge. Razvitih je bilo več modifikacij: brezpilotni EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; za prevoz potnikov (dve ali več oseb) in "transportni delavec": L2-3, LZ-1, LZ-2; aparati patruljne službe za spremljanje nesreč in odkrivanje gozdnih požarov: EKIP-2P; pa tudi možnosti "pristanka" in "boja" za vojsko.

Po izračunih bi lahko EKIP letel na višini od treh metrov do deset do trinajst kilometrov. Hitrost leta je lahko bila od sto dvajset do sedemsto km / h (v načinu "ekranollet" do štiristo, zračna blazina pa je omogočala premikanje tako nad tlemi kot nad vodo). Kar zadeva nosilnost, so možnosti še širše: tako ultra majhni "štiritonski tovornjaki" kot velikani sto in celo sto dvajset "tovornjakov".

Presenetljivo pa tudi pri najbolj super težkih različicah dolžina vzletno-pristajalne steze ne bi smela preseči šeststo metrov (z današnjih običajnih pet do šest kilometrov). Letalo je vzletelo po posebni poti pod kotom do trideset stopinj (največji napadni kot je bil teoretično štirideset stopinj).

Prerez letala s sistemom UPS (iz patenta RF RU2033945)

Ob vsem tem se je naprava izkazala za zelo stabilno v zraku in tudi če so bili vsi pogonski motorji v okvari (vgrajena sta bila vsaj dva), je lahko brez težav pristala. To je zahtevalo delovanje le enega pomožnega motorja (vgrajeni so bili vsaj štirje). Pomožni motorji so omogočili nadzor smerne stabilnosti in kotaljenja pri letenju pri nizkih hitrostih.

Plinskodinamični sistem letala, pogled od zgoraj (iz patenta RF RU2033945)

Toda glavni "vrhunec" EKIP in tehnična rešitev, ki je odlikovala aparat, je bil še vedno sistem za nadzor pretoka v mejnem sloju na zadnji površini (UPS). Isti "anti-vortex" sistem, ki zagotavlja zmanjšanje aerodinamičnega upora in druge "čudovite" lastnosti. Lev Nikolajevič Ščukin je razvil napravo za nevtralizacijo prečnih vrtincev (posebni ventilatorji so jih "posrkali" v "krilo trupa"). Ta sistem je patentiran v Rusiji, Evropi in ZDA.

Del trupa EKIP

Ko so model leta 1994 testirali, je EKIP pokazal potencial. Toda kljub dejstvu, da so bile letalne lastnosti dobre, časi niso bili najboljši in projekt je bil tri leta pozneje zamrznjen zaradi pomanjkanja sredstev. Deset let pozneje se je zanj zanimal vojaški oddelek iz Amerike, pripravljen je bil naložbeni načrt. Zanimanje je pokazal tudi kitajski investitor. Ampak…

Tu se je državna podpora za EKIP končala

… Toda finančne težave so leta 2005 saratovsko letalsko tovarno postavile na rob bankrota, pet let pozneje pa je tovarna prenehala obstajati. EKIP je bil po najbolj konzervativnih ocenah za dve desetletji pred razvojem letalstva, a je ostal le v obliki letečega modela, nikoli pa prototipa za testiranje. Ogledate si ga lahko v muzeju v Chernogolovki.

EKIP v Chernogolovki

Inženir Lev Nikolajevič Ščukin je umrl leta 2001. Do zadnjega se je boril za usodo svojega izuma, a ni dobil zasluženega priznanja.