Ruski parni avtomobili

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

V sodobni kulturi obstaja takšna smer - Steampunk (steampunk, steam - "para" in punk - "smeti") - smer znanstvene fantastike, ki simulira civilizacijo, ki je odlično obvladala mehaniko in tehnologijo parnih strojev.

V kolikšni meri so bile tehnologije tistih let napredne, poglejmo na primeru ruske tovarne "Dux", ustanovljene v Moskvi leta 1893.

Znana kolesa Dux so znana po visoki kakovosti po razmeroma ugodni ceni. Ta kolesa so bila leta 1896 nagrajena z bronasto medaljo na vseruski umetniški in industrijski razstavi v Nižnjem Novgorodu. Ker ni le nadarjen inženir, ampak tudi dober poslovnež, Yu. A. Möller se je dobro zavedal, da lahko v konkurenci s tujimi podjetji zmaga le zaradi nižje cene svojih izdelkov, saj ne bi bilo treba vključevati plačila dajatev, stroškov prevoza blaga iz tujine in pribitka za delo posredniška podjetja.

V enem od preglednih člankov (revija "Automobile", 1905), ki opisuje stanje avtomobilske industrije, je bilo rečeno:

Leitner, Bromley, Skavronsky in drugi so iz nekih čudakov zgradili eno ali dve stvari in se, kot kaže, pri tem ustavili. Ostane le Dux, ki se je precej energično lotil gradnje strojev novega tipa in popolnoma opustil svoje trajektne vagone.

Prvi izdelki "Duxa" niso bili le vodovodne cevi, kolesa, ampak tudi motorna vozila (snežni skuterji), trajekti in kmetijska mehanizacija. Že takrat so bili trajektni avtomobili zelo popolni in veliko hitrejši od svojih bencinskih kolegov, navzven se niso razlikovali od njih in so bili popolnoma tihi. Posebni dirkalni trajektni avtomobili so na tekmovanjih razvili hitrost do 140 km / h. O trajektnih vozilih Dux je Avtomobil zapisal:

… in tu se postopoma začenjajo širiti, med katerimi zavzemajo vidno mesto posadke tipa Dux. Njihove glavne lastnosti so preprostost in milost. Ti avtomobili sploh ne povzročajo hrupa, česar še vedno ne moremo reči za bencinske. Celo električni avtomobili, ki jih poganja elektrika, ta moč prihodnosti, povzročajo več hrupa (raje hrupa) kot trajektni avtomobili Dux. Celoten mehanizem je tako preprost in kompakten, da se prilega pod sedež in ne potrebuje nobenih štrlečih delov za svojo namestitev, kot je na primer nos plinskih avtomobilov, nima menjalnika, električnih baterij, magneta, zlahka lomljiv sveče, z eno besedo, vse to, kar je vzrok za večino okvar in težav pri bencinskih avtomobilih.

Prednosti trajektnega vagona Dux lahko pripišemo tudi njegovi preprostosti – z njim lahko brez predhodnega usposabljanja in prakse brez težav upravlja vsak.

V opombi "Štirikrat" Lokomobil-Dux "se poroča:

Pred dnevi nam je po vljudnosti vodje peterburške podružnice delniške družbe Dux uspelo spoznati prvi štirisedežni parni avtomobil, ki je prispel v Sankt Peterburg. To posadko odlikujeta enak eleganten videz in elegantna končna obdelava kot dvosedežni Loko-mobili. motor 7 KM

V sredo, 13. marca 1902, je bilo v Mikhailovsky Manege (Sankt Peterburg) tekmovanje, katerega program je vključeval tekmovanje v vozniških spretnostih in bonusih za uporabo najboljših avtomobilov, za njihovo eleganco in konstruktivno udobje. Tekmovanja se je udeležilo šest posadk. Prvo nagrado za vozniško znanje je prejel slavni avtošportnik P. P. Beckel na kočiji Gobron-Brille. Drugo nagrado za odličnost je prejela gospa Gilgendorf, ki je sodelovala na tekmovanju z Dux-Lokomobilom domače izdelave. Avtomobil Panar-Levassor v lasti gospoda Korovina je prejel prvo nagrado za enostavno upravljanje. Dux-Lokomobil je bil priznan kot najbolj graciozna posadka.

Na podlagi rezultatov tega tekmovanja je mogoče sklepati, da so v teh letih trajektni avtomobili še vedno precej uspešno tekmovali z bencinskimi avtomobili. Zanimivo je tudi, da so ženske na tekmovanjih v motošportu sodelovale enakopravno z moškimi. Upoštevajte, da je bila družina Gilgendorf eden od velikih avtomobilističnih navdušencev. Njegov vodja Aleksander Ivanovič Gilgendorf je bil vodja peterburške podružnice podjetja Duks, kasneje pa je ustanovil lastno avtomobilsko trgovsko hišo. Toda kljub razširjenemu oglaševanju in zmagam na tekmovanjih trajektni avtomobili v Rusiji niso našli veliko prodaje. Zamisel o proizvodnji parnih avtomobilov je bilo treba opustiti in proizvodnja bencinskih vagonov se je začela vse bolj priljubljena.

Referenca:

Do začetka 20. stoletja je po cestah že vozil na desettisoče parnih avtomobilov, večinoma tovornjakov. Od svojih bencinskih kolegov so se razlikovali po izjemni vzdržljivosti in zanesljivosti in so lahko delali na vsem, kar gori – premog, les, slama. Ti avtomobili so imeli nizko hitrost (do 50 km / h), vkrcali so na stotine litrov vode in izpustili paro v ozračje. V Evropi so parni avtomobili zdržali do izbruha druge svetovne vojne in so bili množično proizvedeni v Braziliji v 50. letih.

Vendar so imeli čudoviti avtomobili tudi resne pomanjkljivosti: po trdnem gorivu ostane veliko pepela in žlindre, njegov dim vsebuje saje in žveplo, kar je za mestne ulice popolnoma nesprejemljivo. A niti saje takih avtomobilov niso naredile konca. Dejstvo je, da je prižiganje kotla na trda goriva trajalo približno dve uri. Zato so jih poskušali sploh ne pogasiti - ponoči je bil kotel priključen na stavbo, ki je potrebovala toploto, zjutraj pa je bil po 10-15 minutah avto pripravljen za odpotovanje na cesto. Podobno so uporabljali tudi železniške lokomotive – za ogrevanje majhnih vasi.

Kasneje so bili razviti parni stroji na bencin, kerozin in alkohol. Prvi parni avtomobili na tekoče gorivo so začeli voziti v 23 minutah. V ozračje so spustili paro, na 100 kilometrov pa so potrebovali približno 30 litrov bencina in več kot 70 litrov vode.

Kljub temu je bil parni stroj, nasičen z avtomatizacijo, številnimi pomožnimi enotami, na začetku 20. stoletja bolj zapleten in dražji od motorja z notranjim zgorevanjem, hkrati pa je imel nižji izkoristek. Poleg tega je zavzel kar veliko prostora - predvsem zaradi potrebe po ločenem rezervoarju za vodo.

Leta 1905 je uradni organ Ruskega avtomobilskega društva - revija "Avtomobil" zapisal:

V času vsesplošnega navdušenja nad kolesi je bila v Moskvi ustanovljena tovarna koles Dux, ki je šla tako dobro, da je kmalu postala delniška družba in začela proizvajati avtomobile, najprej parne in nato bencinske. Trenutno tovarna izdeluje vse vrste avtomobilov, od lahkih invalidskih vozičkov do težkih tovornjakov in omnibusov. Oblike karoserije so zelo raznolike - toneau, phaetoni, limuzine, kupeji, omnibusi. Končna obdelava avtomobilov ne pušča nič želenega.

V memorandumu o širitvi podjetja iz leta 1904 je Yu. A. Möller je napisal/a:

V zadnjih letih intenzivnega dela pri oblikovanju mehanskih vozil so bili doseženi sijajni rezultati.

Avto, izboljšan, poenostavljen in pocenil, je prenehal biti zabava bogatih ljudi, hitro je osvojil široko polje delovanja, pritegnil pozornost vladnih in javnih institucij, prodrl na področje vojaških zadev in končno v zavest svojega praktični pomen se je ukoreninil v množici, ki je videz avtomobila sprejela z enakim predsodkom, s katerim se običajno obravnava vsaka novost. Naš obrat je nedvomno prvi v Rusiji, ki je opozoril na to novo panogo proizvodnje. Začenši z montažo avtomobilov iz tujih delov in po tujem modelu, je tovarna postopoma prišla do samostojnega razvoja mehanske posadke, vključno z motorjem in menjalnikom. Avtomobili z motorji 9, 12, 20 KM, ki jih proizvaja tovarna, so se popolnoma upravičili in si družbi Dux prislužili enak laskavi ugled, kot ga že dolgo uživa v kolesarstvu. Skupaj z zgoraj omenjenimi velikimi posadkami je tovarna razvila in izdelala lahko vozilo s 7 KM s preprosto zasnovo, enostavnim upravljanjem in dodatno močjo. Ti podatki govorijo o njegovi razširjenosti v Rusiji in dejansko je preteklo leto pokazalo, da je popolnoma primerna za mestno vožnjo. Poleg tega zaradi hitrosti gibanja zagotavlja ogromne prihranke pri času. S povprečno ceno 1800 rubljev, ob upoštevanju možnosti uporabe, kot so pokazale izkušnje skozi vse leto, se bo posadka izplačala v manj kot 20 mesecih.

Do danes ni preživel niti en avtomobil delniške družbe "Dux" in to je morda postal eden od razlogov za nezasluženo pozabo njegovih plodnih dejavnosti na področju ruskega motorizma.

Toda arhivski viri nam omogočajo, da zapolnimo to vrzel. Na srečo je bila ena od številk revije "Avtomobil" skoraj v celoti posvečena delniški družbi "Dux" in je vsebovala vrsto ilustracij, ki ustrezno predstavljajo izdelke, ki jih proizvaja. Poleg proizvodnje avtomobilov se je podjetje "Dux" specializiralo tudi za gradnjo vagonov, med katerimi izstopa vagon omnibus, ki je imel štirivaljni motor 24 KM, vodno hlajen z radiatorjem najnovejše sistem in ventilator. Menjalnik je imel štiri hitrosti. Prenos gibanja na obe zadnji kolesi je potekal z verigami. Takšni vagoni so delovali na železnici Sankt Peterburg-Varšava.

Poslovanje podjetja je bilo zelo uspešno. Imela je svoje trgovine v Moskvi in Sankt Peterburgu. Glavni trg za avtomobile Dux je bil Sankt Peterburg, kjer je delniška družba pridobila vidno mesto in imela luksuzno trgovino s posebnim avtomobilskim salonom. Dohodek podjetja "Dux" je leta 1904 znašal 457.350 rubljev, vključno s prodajo koles - 213.190 rubljev, vozičkov - 14.000 rubljev. in avtomobili - 176.900 rubljev. Letni dobiček je znašal 92 350 rubljev.

Delniška družba je dobro vzpostavila oglaševalsko dejavnost, kar je omogočilo uspešno prodajo izdelkov.

Naslovnica revije Avtomobil, posvečena dejavnosti tovarne Dux. Na pokrovu je Dux coupe z motorjem 12 KM.

V konkurenčnem okolju si je moralo avtomobilsko podjetje prizadevati za izboljšanje kakovosti proizvedenih avtomobilov in znižanje njihovih cen.

Posledično nam lahko pristen oglas tistega časa služi kot eden od dokumentov, ki odražajo dejavnosti podjetja. Oglasi Dux ponujajo nekaj zanimivih informacij. Z njimi lahko določite lokacijo tovarne (Moskva, Yamskaya Slobodka), nudijo seznam izdelkov, grb podjetja itd. Ena od objav podjetja kaže, da lahko ruski avtomobilski obrat "Dux", na željo naročnika izvedemo obliko posadke, njeno izvedbo in barvo. Objava iz leta 1911 kaže, da je delniška družba Yu. A. Meller je obvladal proizvodnjo motornih sani, zračnih ladij in letal.

Oglas je odražal dosežke avtomobilov podjetja na različnih tekmovanjih. Kot posebno prednost svojih avtomobilov "Dux" opozarja na njihovo prilagodljivost ruskim cestam. Obstaja reklama za osebne avtomobile, pa tudi za motorna plovila. Ko govorimo o delniški družbi "Dux", se ne moremo osredotočiti na daleč od običajne osebnosti njenega vodje, čigar dejavnosti so zagotovile blaginjo podjetja. Tisk tistega časa je ob oceni njegove vloge zapisal:

Podjetje svoj ugled v Rusiji in pridobitev aktivnih zastopnikov v provincah dolguje svojemu ustanovitelju in direktorju Yu. A. Meller, ki ga zdaj pozna dobesedno vsa športna Rusija. Y. Meller je tudi izkušen avtomobilist, ki je že večkrat potoval z avtomobilom po Rusiji. V parnem avtomobilu "Dux" je prepotoval ves Kavkaz in Krim ter premagal vse vrste ovir, med katerimi njegovo potovanje na vrh Ai-Petri na Krimu še zdaleč ni bilo najtežje.

V obratu Dux je organizacija dela delavcev in zaposlenih odlikovala visoka raven, tako z vidika razumnega postopka izrabe in trajanja delovnega časa kot tudi njegovega plačila. Ko so decembra 1905 v Moskvi izbruhnili veliki nemiri, delavci Duxa sploh niso stavkali.

Yuliy Aleksandrovič je bil eden izmed visoko kvalificiranih dirkačev. Ubogljiv je bil ne le pri parnih, ampak tudi pri bencinskih motorjih. Kot športnik je slavo pridobil na dirkah z avtomobilskimi sankami, ki so redno potekale v Rusiji, vedno pa je štartal le na avtomobilih svojega obrata. Möllerjeve sani so bile gnane na propeler in so bile najsodobnejša konstrukcija te vrste v Rusiji. Cesar se je udeležil preizkusov avtomobilskih sani Dux in jih zelo ugodno ocenil. Naj vas spomnimo, da ideja o ustvarjanju samohodnih sani in saničastih vlakov pripada izjemnemu ruskemu inženirju Vasiliju Petroviču Gurjevu. Leta 1911, t.j. v letu nastanka avtomobilske sani niso bile le dane v množično proizvodnjo, ampak so šle tudi v prodajo v specializiranih prodajalnah delniške družbe "Dux".

Leta 1909 je neutrudni inovator Yu. A. Meller je skupaj s slavnim kolesarjem, motoristom in letalcem S. I. Utochkin je letala lansiral v proizvodnjo.

To je bil prvi tovrstni poskus v Rusiji, ki je postavil temelje za domačo letalsko industrijo.

Yu. A. Meller je bil ena izmed vodilnih javnih osebnosti ruskega avtomobilizma in je kot aktiven član Prvega moskovskega avtomobilskega kluba in Ruskega avtomobilskega društva močno vplival na razvoj avtomobilskega prometa in letalske konstrukcije.

--

V sovjetskem obdobju so letala MiG izdelovali v tovarni Dux.

Rubets A. D. Zgodovina cestnega prometa v Rusiji