Betonske ladje

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Les kot gradbeni material za čolne in ladje že več stoletij zvesto služi človeštvu. In služilo je odlično! Vendar pa ima les kot ladjedelniški material ob vseh svojih prednostih tudi svoje pomanjkljivosti: relativno nizka trdnost, dovzetnost za propadanje, nevarnost požara, delovna intenzivnost gradnje …

In včasih se pojavijo težave s pripravo lesa za bojne ladje. Z širjenjem parnih strojev ter rastjo velikosti in nosilnosti ladij je les prenehal zadovoljevati ladjedelnike. Tovorni promet na vodnih poteh je hitro rasel. V 19. stoletju se je začelo aktivno iskanje alternative. Ladje z jeklenimi trupi so bile odlične zamenjave, vendar so bile drage in dolgotrajne za gradnjo. Potrebovali so poceni in tehnološko napreden material.

Leta 1867 je Joseph Monier, ki pogosto velja za "avtorja" armiranega betona, prejel patent za kadi iz armiranega cementa. (Kot vedno: "kdor ima kos papirja, ima prav." Čeprav je bil že dolgo pred zvitim Francozom "njegov" "izum" že v polni uporabi v gradbeništvu - na primer leta 1802, med gradnjo palače Carskoye Selo, ruski arhitekti so uporabili kovinske palice za ojačitev stropa. Leta 1829 je angleški inženir Fox izvedel tla iz kovinsko armiranega betona. Leta 1854 je Wilkinson v Angliji prejel patent za ognjevarna armiranobetonska tla. Leta 1861 je v Franciji Coigner je izdal knjigo o 10-letnih izkušnjah z uporabo armiranega betona. Leta 1864 je zgradil cerkev iz armiranega betona. Leta 1865 je Wilkinson zgradil hišo iz armiranega betona.)

Toda leta 1849 v Franciji je Lambo zgradil čoln iz armiranega cementa. Armirani cement se od armiranega betona razlikuje po številnih dragocenih lastnostih. Z enakomerno porazdelitvijo jekla po prerezu konstrukcije in z relativno visoko vsebnostjo le-te dobimo močan material, odporen proti razpokam. Ideja je bila videti zelo mamljiva: poceni, hitra, zahteva najmanj usposobljenih obrtnikov, tehnološko naprednih.

Osem let pozneje je njegov rojak Jose-Louis Lambot na svetovni razstavi v Parizu predstavil čoln na vesla iz armiranega betona. Nato so tako Američani kot Evropejci ustvarili podobne jadrnice in čolne, vendar v majhnem številu.

Leta 1917 je norveški inženir Nikolai Fegner javnosti predstavil samohodno armiranobetonsko ladjo, imenovano "Namsenfijord". Nato so Američani leto pozneje zgradili ladjo za suhi tovor "Faith". Med drugo svetovno vojno so ZDA zgradile 24 armiranobetonskih ladij in 80 barž.

Izkazalo se je, da je moč takšnih ladij veliko večja kot pri kovinskih ladjah in je lažje popraviti luknje v njih. Armocement je bolj trpežen od lesa in kovine, pozimi pa se ne boji ledu.

Med prvo svetovno vojno je bilo zgrajenih veliko armiranobetonskih ladij. Do leta 1915 so bili vzorci armiranobetonskih ladij zgrajeni v skoraj vseh državah, vključno s Turčijo in Kitajsko. Leta 1915 so jih zaradi velike potrebe po tonaži, pomanjkanja jekla in možnosti hitre gradnje vse države začele mrzlično graditi in to ladjedelništvo razvijale do začetka leta 1919. Ta dela so bila izvedena v Ameriki, Angliji, Italiji, Nemčiji, Franciji, na Norveškem, Švedskem, Danskem in Nizozemskem.

S. S. Atlantus je verjetno najbolj znan betonski čoln. Zgradilo ga je podjetje Liberty Ship Building Company v Brunswicku v Georgii. Izstreljena 5. decembra 1918. Ladja je bila druga betonska ladja na svetu, zgrajena med izrednimi pripravami na prvo svetovno vojno.

Vojna se je končala mesec dni prej, vendar je bil Atlantus uporabljen za prevoz ameriških vojakov domov iz Evrope in tudi za prevoz premoga v Novo Anglijo. Leta 1920 so ladjo razgradili in pustili v pristanišču Virginije.

Leta 1926 je Atlantus pridobil polkovnik Jesse Rosenfeld. Za vse betonske ladje je nameraval zgraditi dok, da bi lahko v primeru nevarnosti hitro aktiviral sile, pa tudi zaradi udobja.

Marca 1926 so Atlantus obnovili in odvlekli na Cape May. Vendar pa je 8. junija prišlo do neurja in ladja je razbila 150 metrov od obale Sunset Beacha. Ladjo so poskušali spraviti v popravilo, vendar so bili neuspešni.

Od takrat je "Atlantus" postal turistična atrakcija. Ljudje so se potapljali z njegovega krova v vodo, dokler ni umrl en mladenič. Po tem je bil na obali postavljen opozorilni znak. V poznih 50. letih se je ladja razdelila na dva dela.

Lokacija

S. S. Atlantus je 50 metrov od plaže Sunset Beach, Cape May, NJ.

Značilnosti plovila

Dolžina: 250ft

Teža: 2500 ton

Med drugo svetovno vojno je bilo jeklo pri nas redek material, zato so sovjetski strokovnjaki izdelovali tudi ladje iz armiranega betona. V Rigi, na pomolu pristanišča Voleri, je prav taka ladja - betonska. Popolnoma varen in plavajoč, čeprav brez nadgradnje na krovu. Glede na častitljivo starost tega čudeža tehnike je ohranjenost odlična. Na krmi so ostali temelji nadgradnje. Nekatere sobe so bile popločane (najverjetneje ladijski stranišče in kuhinja). Na palubi so ohranjeni temelji nekaterih objektov (morda gnezda za pritrditev protiletalskih pušk ali žerjava). Plovilo ima lasten krmilni sistem in propelerske mehanizme; v nosu so palice za sidra. Izgleda bolj kot ladja za suhi tovor kot barka.

V Nemčiji je bilo med drugo svetovno vojno zgrajenih veliko armiranobetonskih ladij: tankerji z nosilnostjo 3000 in 3400 ton, vžigalniki z nosilnostjo 700 in 1000 ton, plovila za suhi tovor z nosilnostjo 3700 in 4200 ton, kot kot tudi plovila z vlečno mrežo. Vsa ta plovila so pokazala dobre rezultate. Ladje so bile zgrajene po monolitni ali montažni monolitni metodi.

Transporte tipa "Liberty" z armiranobetonskimi trupi (poleg masivnega "Liberty" z jeklenimi trupi) so zaradi pomanjkanja jekla gradili v ZDA med obema svetovnima vojnama.

Ladje so bile namenjene kratkotrajni uporabi, vendar se zaradi dejstva, da armirani beton za razliko od jekla ne korodira, nekatere od teh ladij še vedno (osemdeset let pozneje!) uporabljajo na primer kot plavajoči pomol v valobranu. Kanada.

Med prvo svetovno vojno je predsednik Woodrow Wilson odobril gradnjo 24 armiranobetonskih ladij. Od 24 načrtovanih je bilo zgrajenih le 12 s skupnimi stroški 50 milijonov dolarjev. Ko so jih začeli, se je vojna že končala.

V ZSSR je prvi resen poskus izvedlo leningrajsko sodišče; Od leta 1925, v treh letih, je zgradil: trajekt na lastni pogon za 20 avtomobilov, dve barki, ponton za velike parne naglavne okvire, blatnik, štiri pristajalne stopnje in dva dela tridelnega doka (s skupno nosilnost 6000 ton). Rezultati triletnega dela so pripeljali do zaključka o izvedljivosti gradnje armiranobetonskih ladij in možnosti zmanjšanja teže armiranobetonskih ladij v primerjavi s tujimi.

Leta 1942 je pomorska komisija Združenih držav sklenila pogodbo z McCloskey & Co. Philadelphia, PA, za izgradnjo 24 ladij iz armiranega betona. Tri desetletja so se tehnologije izdelave armiranega betona izboljševale in ladje nove flote so bile lažje in močnejše od svojih predhodnikov med prvo svetovno vojno. Ladje so bile zgrajene v Tampi na Floridi do julija 1943.

Gradnja je potekala zelo hitro - eno plovilo na mesec. Med izkrcanjem zaveznikov v Normandiji sta bili kot ovira potopljeni dve ladji. Sedem jih še vedno plava v velikanskem valobranu na reki Powell v Kanadi.

S. S. Polias je bil prvi, ki je bil zgrajen med prvo svetovno vojno, čeprav je bil S. S. Atlantus lansiran mesec dni prej. Zgradilo ga je podjetje Fougner Shipbuilding, NY leta 1918. Od konca vojne se je ladja uporabljala za prevoz premoga v Novo Anglijo.

Leta 1920 je ladjo ujela nevihta in jo je vrglo na grebene blizu obale Mainea. Panični člani posadke (11 ljudi), ki niso poslušali navodil kapitana Richarda T. Coghlan'a, so poskušali izstopiti z ladje v rešilnem čolnu, a so se utopili. Preostanek ekipe so rešili naslednje jutro.

Več poskusov osvoboditve ladje je bilo zaman in kmalu, poleti 1924, je ladjo prizadel orkan in jo prepolovil.

Lokacija

Ladja leži približno 30 metrov od pristanišča Clyde Maine. Ob oseki postane za nekaj časa viden nepomemben del ladje.

Značilnosti plovila

Teža: 250 čevljev

Dolžina: 2.500 ton

Ena od betonskih ladij je legendarna " Kremen "Rep številka IX-150, ki je sodeloval v operaciji Crossroads, ko je bil atol testiran na atolu Bikini leta 1946. Ameriška vlada je postavila več ladij v epicenter eksplozije, da bi ocenila škodo, ki jo je povzročilo to strašno orožje.

Izstreljen maja 1944, štiri mesece pozneje premeščen v vojsko. Leta 1948 ga je kupilo podjetje Powell River Company in uporabljalo kot valobran.

Lokacija

Še vedno plava kot del valobrana na reki Powell v Britanski Kolumbiji v Kanadi.

S. S. Dinsmore je bil tanker za nafto, ki ga je zgradila družba A. Bentley & Sons v Jacksonvillu na Floridi in je bil spuščen 30. junija 1920 ob 14.25.

Dinsmore je bil uporabljen kot tanker za nafto in je bil aprila 1932 razgrajen zaradi neuporabnosti.

Lokacija

Dinsmore je verjetno potonil v Teksasu. Natančna lokacija ni znana.

Značilnosti plovila

Teža: 3,696 ton

Dolžina: 420ft

S. S. Moffit je bil tanker za nafto, ki ga je izdelala družba A. Bentley & Sons v Jacksonvillu na Floridi in je bil spuščen 28. septembra 1920.

Zadnja omemba "S. S. Moffita" sega v leto 1925. Nato so jo najverjetneje preuredili v naftno barko v New Orleansu.

Značilnosti plovila

Teža: 3,696 ton

Dolžina: 420ft

S. S. Cuyamaca je bil naftni tanker, ki ga je leta 1920 zgradilo podjetje Pacific Marine Construction Company v San Diegu v Kaliforniji.

Več let je bila ladja v lasti kanadsko-francoskega naftnega podjetja New York in je služila za prevoz nafte med mesti Tampico, Baton Rouge in New Orleans. Končno so ga leta 1924 spremenili v naftno barko, ki je delovala v bližini New Orleansa.

Leta 1926 so ga zaradi neuporabnosti razgradili.

Nadaljnja usoda ladje ostaja neznana: lahko bi potonila ali bila spremenjena.

Značilnosti plovila

Teža: 4.082 ton

Dolžina: 434ft

S. S. San Pasqual je bil zgrajen kot naftni tanker s strani Pacific Marine Construction v San Diegu v Kaliforniji in spuščen 28. junija 1920.

Marca 1921 je bila ladja poškodovana med neurjem in je bila tri dolga leta oddana na popravilo.

Leta 1924 ga je kupilo kubansko trgovsko podjetje Old Times Melasses in ga uporabljalo kot skladišče.

V vojnih letih je bila ladja uporabljena kot opazovalna točka za nemške podmornice, večkrat je bila streljana, tako iz mitraljezov kot topov.

Med kubansko revolucijo je Ernesto Che Guevara ladjo uporabljal kot zapor za ujete sovražne vojake.

Od takrat je plovilo služilo različnim namenom, od športnega društva do ribiškega kluba.

Končno je bil leta 1990 končno preurejen v udoben hotel.

Lokacija:

Plovilo je bilo zasidrano že skoraj 20 let ob obali Cayo Las Pujas na Kubi.

Značilnosti plovila

Teža: 4.082 ton

Dolžina: 434 ft.

S. S. Cape Fear je bila tovorna ladja, ki jo je zgradilo podjetje Liberty Ship Building Company v Wilmingtonu v Severni Karolini. Uvedeno leta 1919.

30. oktobra 1920 je trčilo v drugo plovilo, "City of Atlanta", in hitro potonilo pod vodo, v samo treh minutah, pri čemer je s seboj vzelo 19 članov posadke.

Lokacija

Ostanki S. S. Cape Fear leži na globini 170 čevljev, na izhodu iz Narragansett Pointa, Rhode Island.

Značilnosti plovila

Teža: 2,795 ton

Dolžina: 86 metrov

S. S. Sapona je bil tovorni parnik, ki ga je izdelalo podjetje Liberty Ship Building Company v Wilmingtonu v Severni Karolini. Izstreljena januarja 1920.

Sapono je kupil Karl Fischer v Miamiju na Floridi, ki je ladjo uporabljal kot skladišče nafte.

Aprila 1924 je bila Sapona prodana Bruceu Battellu, ki živi na Bahamih. Ladjo je uporabljal kot skladišče za rum in viski, kljub temu, da je bil takrat alkohol prepovedan.

Leta 1926 je ladja zaradi silovite nevihte vrgla na greben. Vsi poskusi popravila so bili neuspešni. Sam Battell, ki je izgubil celotno podjetje, je leta 1950 umrl v revščini.

Med drugo svetovno vojno je bila ladja uporabljena kot tarča za streljanje letal in mornarice. 5. decembra 1945 so po bombardiranju plovila 19. letalske eskadrilje vsa letala izginila v Bermudskem trikotniku. To je veljalo za opozorilni znak, nato pa je bila kakršna koli manipulacija s plovilom prepovedana.

Toda do takrat je od ladje ostala le betonska podlaga.

Lokacija

S. S. Sapona leži 4 milje južno od otoka Bimini na Bahamih.

Značilnosti plovila

Teža: 1,993 ton

Dolžina: 86 metrov

S. S. Latham je bil tanker za nafto, ki ga je zasnoval F. F. Ley & Company v mestu Mobile v Alabami. Plovilo je kupilo podjetje American Fuel Oil and Transport. Izstreljena 6. maja 1920.

Vendar je že med prvo plovbo ladja trčila v manjše plovilo in skoraj potonila. Vseeno, ko je prispel v pristanišče, je bil v popravilu in šele leta 1926 je bil preurejen v plavajoče skladišče nafte v New Orleansu. Nadaljnje informacije manjkajo.

Značilnosti plovila

Teža: 4,25 tone

Dolžina: 125 metrov

S. S. Selma je bil tanker za nafto, ki ga je izdelal F. F. Ley & Company v mestu Mobile v Alabami in je bil spuščen 28. junija 1919.

11. maja 1920 je ladja trčila v dok v Tampicu na Floridi in bila poškodovana. Pospravljena je bila in prepeljana v Galveston v Teksasu na nadaljnjo obnovo. Žal serviserji v Teksasu niso imeli izkušenj z betonskimi ladjami, zato se je vlada odločila, da jih odpiše. Kraj zadnjega počivališča ladje je bil izbran v zalivu blizu otoka Pelican v Teksasu in 9. marca 1922 je bila ladja zasidrana.

Leta 1992 je bila ladja razglašena za zgodovinsko lastnino, zdaj pa so njeni ostanki skrbno varovani.

Značilnosti plovila

Teža: 4,25 tone

Dolžina: 125 metrov.

Beton je najboljši material za sedeče čolne, tiste, ki večino časa stojijo. Kovinske je treba izvleči, barvati in tako naprej … Ta pa stane koliko let in kako nov. Vse marine za križarke in vodne taksije iz Sankt Peterburga so betonske. Čolni so bili poskusni, a niso šli.

V Vyborgu, na obali nedaleč od gradu, je betonski čoln. Na "Wikimapiji" ni, vendar če vnesete koordinate v "Yandex": Zemljepisna dolžina: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28,725433) Zemljepisna širina: 60 ° 42′50,48 ″ S sh. (60.714021) in na tem mestu vklopite panoramo, potem bo zelo jasno vidna.

V regiji Kaliningrad. v mestu Mamonovo, na obali zaliva, sta dve nemški betonski barki.

Na reki Lugi se je ohranil izjemen primer ladjedelništva - ladja iz armiranega betona. Izgleda kot nemški projektni vžigalnik iz 20-ih let.

Jahta "Nefertiti" - jadralno-motorna križarska jahta, zgrajena iz armiranega cementa v zgodnjih 70. letih prejšnjega stoletja. Nahaja se na ozemlju osrednjega jaht kluba v Nižnjem Novgorodu. Trenutno je to edina preživela jadrnica v porečju reke. Volga, s karoserijo, zgrajeno iz armiranega cementa.

Ideja o gradnji ladij iz tega materiala pripada izumitelju armiranega cementa, italijanskemu inženirju Pierre-Luigiju Nerviju.

Zaradi stabilnosti trupa jahte na različne vrste deformacij se "Nefertiti" uporablja kot plovilo za usposabljanje in podporo. Velika bivalnost (do 16 ljudi) vam omogoča, da se dolgo časa odpravite na avtonomno potovanje.

Specifikacije

Izpodriv jahte je 11 ton, Dolžina od krme do puščice 12,5 m, Širina središča 3,6 m, Višina jambora 9 m

Jadrnica tipa keč s površino 65m2.

Kompromisni trup jahte z najmanjšim ugrezom 1,1 m in največjim ugrezom 2,1 m.

Največja hitrost plovbe 15 km/h.

Največja hitrost pod dizelskim motorjem 10 km / m

Navsezadnje te ladje niso mogle tekmovati z jeklom pri komercialnem prevozu blaga. Vendar se armirani beton zdaj aktivno uporablja pri gradnji plavajočih skladišč nafte, dokov in vrtalnih ploščadi. Primer armiranobetonske posode poznejših let je tanker Andjuna Sakti: zgrajen je bil leta 1975 za shranjevanje utekočinjenega plina. Plovilo je delovalo v Javanskem morju.

V sodobnem svetu obstajajo navdušenci, ki izdelujejo jahte iz tega nestandardnega materiala. Kijevski jahtni klub ima več takšnih plovil. "Cementne" jahte zdaj vozijo po turističnih poteh Dnepra. Ustvarjalec ladij "Nord" in "Rif" je bil Konstantin Lvovič Birjukov, soavtor knjige "Majhne ladje iz steklenega cementa in armiranega cementa".

Obstajale so fotografije betonske barke, poleg tega v dokaj spodobnem stanju, zasidrane v vasi Goryachy Ruchyi - nekdanji bazi izvidniških ladij Severne flote, 5 km od ZATO Polyarny.

Vendar to še zdaleč ni konec zgodbe: tehnologije se razvijajo in verjetno bomo spet videli betonske ladje, ki orjejo prostranstvo svetovnih oceanov.