Krimski most. Odpiranje prometa za avtomobile

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Kako je bil v samo dveh letih zgrajen Krimski most, dolg 19 kilometrov. Gibanje avtomobilov po njej se bo začelo 16. maja zgodaj zjutraj.

Danes, 15. maja, bo ob navzočnosti ruskega predsednika Vladimirja Putina slavnostna otvoritev avtomobilskega mostu čez Kerško ožino. Gibanje avtomobilov po njem se bo začelo naslednji dan - 16. maja ob 5.30 po moskovskem času.

Krimski most je eden največjih v Rusiji. Njegova dolžina je 19 km. Sestavljen je iz vzporednih cestnih (dva pasova v vsako smer) in železniških (en tir) tirov. Most se začne na polotoku Taman, poteka vzdolž obstoječega 5-kilometrskega jezu in otoka Tuzla, nato pa prečka Kerško ožino in gre do obale Krima.

Cestni most je bil zgrajen šest mesecev pred predvidenim rokom. Vendar pa bo prehod skozi njega odprt le za avtomobile in javni prevoz. Tovornjaki bodo predvidoma sprejeti na most to jesen. Zagon železniškega mostu, ki se gradi vzporedno s cesto, je predviden za december 2019.

Zakaj potrebujete most

Prvič se je ideja o gradnji mostu pojavila pred več kot 100 leti. Toda projekt se je začel šele po priključitvi Krima Rusiji. Pred tem je bilo bolj priročno priti na polotok skozi Ukrajino. Toda slednji je po izgubi Krima napovedal popolno blokado in ustavil ne le prometne povezave, ampak tudi kakršno koli oskrbo, vključno z elektriko in vodo. Pravzaprav se je polotok spremenil v otok.

Projekt ni posledica toliko ekonomskih, kot političnih razlogov, pravi Mihail Blinkin, direktor Inštituta za promet HSE. Krim bi lahko naredil s sistemom trajektov, je prej za Forbes povedal nekdanji vodja zakonodajne skupščine Sevastopola Aleksej Čalij. Toda to je neredni način prevoza. Včasih je treba na trajekte čakati več ur, v primeru slabega vremena pa je prehod popolnoma zaprt.

Do zdaj sta dve tretjini turistov prispeli na Krim s trajektom, pravi Pavel Čistjakov, podpredsednik Centra za infrastrukturno ekonomijo. Zato je bilo po njegovih besedah pomembno zagotoviti udoben način prevoza. Zdaj se lahko od ene obale do druge peljete v samo 15 minutah.

Kako je bil izbran projekt

Preden so izbrali določeno možnost in določili oceno, so strokovnjaki preučili 74 možnosti prevoza, se spominja vodja Rosavtodorja Roman Starovoit. Med njimi je bil dvonadstropni most in podvodni rov po dnu Kerške ožine na globini 100 m, vendar je izbira padla na mostni prehod na odseku Tuzla. Most bi lahko bil veliko krajši, če bi bil zgrajen na območju Čuške špilje, kjer je zdaj trajektni prehod. Toda ta možnost ni delovala zaradi tektonske napake in blatnih vulkanov, ki se nahajajo tam. Poleg tega bi gradnja popolnoma ustavila obratovanje trajekta, pravi Starovoit.

Februarja 2016 je projekt Krimskega mostu prejel pozitiven zaključek Glavgosexpertize. Po tem se je začela gradnja.

Kako je bil imenovan izvajalec

Stroški mostu so 227,9 milijarde rubljev, izvajalec projekta je prejel pogodbo za 222,4 milijarde rubljev. Generalni izvajalec, Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg, je bil izbran brez natečaja zaradi pomanjkanja konkurentov.

Za projekt so se zanimale tudi strukture Genadija Timčenka, ki pa se na koncu zanj niso prijavile. »To je za nas zelo težak projekt. Nisem prepričan, da bomo to lahko obvladali, - je citiral besede Timčenka TASS. "Ne želim tvegati ugleda." Rotenberg je v intervjuju za Kommersant Krimski most označil za njegov "prispevek k razvoju države".

Mostotrest je postal glavni podizvajalec Stroygazmontazh - prejel je pogodbo za 96,9 milijarde rubljev. V času prejema pogodbe je tudi to podjetje pripadalo Rotenbergu. Malo pred začetkom gradnje mostu je svoj delež prodal. Toda aprila 2018 ga je poslovnež odkupil nazaj. Predstavnik gospodarstvenika je to pojasnil z rastjo kompetenc Mostotresta pri gradnji mostu. Vrhunec je bila denimo gradnja in nato postavitev železniških in cestnih obokov obeh mostov v 72 urah. Dolžina razponov je 227 m, sami loki pa tehtajo 7000 ton za železniški del in 6000 ton za cestni del. Za prehod ladij mimo Kerške ožine je predviden širok koridor: obokani razponi se dvigajo 35 m nad vodo.

Kako so gradili

Glavna gradbeno-montažna dela so se začela v letu 2016 in so se odvijala sočasno po celotni dolžini mostu - na osmih odsekih na morju in na kopnem - in ne od obale do obale, kot pri tradicionalni mostogradnji. Glavne težave so bile povezane z vremenskimi razmerami: v Kerški ožini, zapleteno geologijo, visoko seizmičnostjo (do 9 točk) in težkimi meteorološkimi razmerami. »Krimski most se postavlja na potresno nevarnem območju in v mehkih tleh - namesto trdih kamnin na dnu Kerške ožine so večmetrske plasti mulja in peska. Zato mora imeti konstrukcija mostu povečano trdnost. Da bi to naredili, so bili piloti potopljeni v tla do globine 105 m, «komentira Vladimir Tsoi, glavni specialist za umetne konstrukcije pri DSK» Autoban «. Poleg tega se za zagotovitev potresne odpornosti piloti zabijajo tako navpično kot pod kotom; nagnjeni bodo v obdobju odvajanja ledu veliko bolje prenašali obremenitev lebdečega ledu, nadaljuje Tsoi. Na dnu krimskega mostu je več kot 6.500 pilotov, nad njimi 595 opor, teža enega razpona, ki se potisne nad vodo, pa doseže 580 ton.

Kako ste porabili svoj denar

Po projektu 170 milijard rubljev. predvideno za izdelavo glavnih struktur cestnih in železniških mostov ter sosednjih odsekov, 9 milijard rubljev. - za projektna in geodetska dela še 4,8 milijarde rubljev. pojdite na nakup zemljišča in nepredvidene stroške, preostali stroški (približno 44 milijard rubljev) - priprava ozemlja, začasnih zgradb in objektov, energetskih objektov, pravi Starovoit. Poskušali smo prihraniti denar, na primer z izbiro optimalne stroškovne in tehnološke rešitve za dolžino razponov - v povprečju 55 in 63 m, je prek predstavnika posredoval Ilya Rutman, generalni direktor inštituta Giprostroymost - Sankt Peterburg.

Kljub temu se je izkazalo, da je breme za proračun več kot veliko. Zaradi gradnje Krimskega mostu je bilo odločeno, da zavrnejo financiranje gradnje še enega pomembnega geopolitičnega transportnega objekta - mosta čez reko Leno v Jakutiji, so za Vedomosti povedali regionalni in zvezni uradniki. Projekt ni bil opuščen, gradnja mostu se bo začela po letu 2020, pravi predstavnik ruskega ministrstva za promet.

Most do počitnic

Zahvaljujoč mostu bo priti do Krima veliko lažji. Oblasti polotoka pričakujejo naval turistov. Lani je na Krim prišlo 5,39 milijona ljudi. Turistični tok po uvedbi mostu se lahko poveča za 1,5-2-krat - do 8-10 milijonov turistov na leto, je na svoji Facebook strani zapisal vodja regije Sergej Aksenov.

Toda priročnost uporabe mostu bo neposredno odvisna od tega, kdaj bodo dokončane sosednje ceste, zlasti zvezna avtocesta Tavrida, pravi Čistjakov. "Tavrida" bo povezala Kerč s Simferopolom in Sevastopolom. Stroški projekta bodo znašali 163 milijard rubljev, izvajalec je VAD. Prva faza gradnje (dva pasova) naj bi bila dokončana do konca leta 2018, druga (še dva pasova) - do konca leta 2020. Če se most odpre prej kot Tavrida, se prometnim zamaškom na Krimu ni mogoče izogniti, je spomladi opozoril minister za promet Maxim Sokolov. Težave v prometu na ozemlju polotoka pričakuje tudi vodja Državnega komiteja za ceste Krima Sergej Karpov.

Težave se lahko pojavijo na drugi strani mostu: ceste Krasnodarskega ozemlja na pristopih do mostu še niso pripravljene za obremenitev, pravi Čistjakov. Od avtoceste M25 Novorossiysk - Kerch Strait do mostu je bila zgrajena 40 km dolga cesta. A nekatera križišča so še v gradnji, pravi oseba blizu Rosavtodorja. Po skoraj celotni dolžini se pričakuje razširitev z 2-3 pasov na štiri, je povedal predstavnik ministrstva za promet. Do mostu lahko pridete tudi po avtocesti Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) ali skozi Krimsk (A146), pravi Čistjakov, vendar obe cesti nista avtocesti in potekata skozi naselja. Rosavtodor ima projekt za rekonstrukcijo ceste skozi mesto Slavjansk na Kubanu. Velja za oddaljene pristope do mostu in je bil pred kratkim prenesen v zvezno last, njegova obnova je ocenjena na približno 70 milijard rubljev, dokončana naj bi bila do leta 2023, je povedala oseba blizu Rosavtodorja. Edina popravljena cesta - skozi Krymsk - je spravljena v standardno stanje, vendar jo aktivno uporablja tovorni promet, pravi vir Vedomosti. Načrti za razvoj cestnega omrežja okoli Krimskega mostu na ozemlju Krasnodarskega ozemlja se bodo v celoti izvajali skoraj sočasno z zaključkom gradnje avtoceste Tavrida do Krima, obljublja predstavnik ministrstva za promet.

Najdaljši most

Viadukt Danyang-Kunshan (železniški most, del visoke hitrostne železnice Peking-Šanghaj)

Država: Kitajska

Dolžina: 164,8 km

Otvoritev - junij 2011

Stroški: 8,5 milijarde dolarjev

Most se je začel graditi leta 2008. Viadukt se nahaja na vzhodu Kitajske, med mestoma Nanjing in Šanghaj. Okoli 9 km mostu je bilo položeno čez vodo. Največje vodno telo, ki ga prečka most, je jezero Yangcheng v Suzhouju.